Hyundaiforum.se

Suzuki skrev:Dags för en uppdatering av läget med den orkeslösa motorn.
Jag trodde att jag hittat orsaken till att motorn inte vill varva upp i driveläget. Det händer även när man svänger sakta i ett gathörn, och gärna i lite motlut. Ungefär som att växellådan inte ger klartecken till motorn att varva upp....

Så jag var helt säker på vad felet var när jag gjort en noggrann koll av växellådsoljan. Det visade sig att den stod i nederkant av 75-gradersstrecket. Verkstaden hällde i en halv liter olja och grubblade mycket över vart denna halvliter tagit vägen.

Något resultat med varvproblemet blev det konstigt nog inte. Ganska oroväckande faktiskt. En motor som inte alltid drar och en halvliter automatolja borta.

Jag skall köra ett tag nu och se om det försvinner någon olja. I så fall blir det nog en större garantirep.....

Någon annan som haft trassel med växellådorna?
Eller nya teorier om felet...

Sukken

vet en här i stan som fick sin nya santa lev med för lite olja i lådan...
ska fråga honom vad felet va när jag träffar honom i veckan...

Det är lite skumt att det uppstår problem när bilen nyservad. Nu vet jag inte om verkstan har bytt vxllådssolja, men har de det, så är det klart misstänkt. Jag bevakar denna tråd noga, och skänker Sukken en deltagande tanke. Det hade väl räckt med böket med AC-kompressorn!

Om det har kommit in luft i systemeet då? Hur blir symptomen då och hur åtgärdar man det?
Det är väl en jäkla massa elektroventiler som styr oljans väg genom alla kanalerna i "moderna" automatlådor. Om någon av dessa inte fungerar korrekt kan ju inte oljan ta den rätta vägen vid ett givet varvtal?

Har du testat att starta på 2:an?
Är det samma fel om du ska backa?

Vissa bilar har haft problem med att hydraulpumpen till lådan inte fått tillräckligt med ström, antingen pga att reläerna varit rökta eller att kontakterna korroderat.

Kan man anta att verkstäderna "nollar" allt i bilen och att det tar ett tag innan den adaptiva lådan lärt sig leva med felet???

Bara spånar lite kring ämnet nu...

Suzuki skrev:Dags för en uppdatering av läget med den orkeslösa motorn.
Jag trodde att jag hittat orsaken till att motorn inte vill varva upp i driveläget. Det händer även när man svänger sakta i ett gathörn, och gärna i lite motlut. Ungefär som att växellådan inte ger klartecken till motorn att varva upp....

Så jag var helt säker på vad felet var när jag gjort en noggrann koll av växellådsoljan. Det visade sig att den stod i nederkant av 75-gradersstrecket. Verkstaden hällde i en halv liter olja och grubblade mycket över vart denna halvliter tagit vägen.

Något resultat med varvproblemet blev det konstigt nog inte. Ganska oroväckande faktiskt. En motor som inte alltid drar och en halvliter automatolja borta.

Jag skall köra ett tag nu och se om det försvinner någon olja. I så fall blir det nog en större garantirep.....

Någon annan som haft trassel med växellådorna?
Eller nya teorier om felet...

Sukken

Hej, hur går det med bilen?

Har lämnat in bilen nu så får vi se om det går att utläsa något.

Problemet med att den inte ville dra iväg från stillastående är lustigt nog borta. Gissar att den adaptiva lådan ordnat detta, men bra är det inte. Tex. går inte lockupen in så att det "känns" riktigt bra. När den gjort det kan lådan få för sig att växla ned utan orsak. Till följd av detta har bilen dragit cirka 1,11 l mil. Diesel! Brukar vara under 0,85 enl. datorn. Så nog är det något galet.

Verkar inte ha läckt ur mer olja. Kanske är det fråga om ett mjukvarufel, eller så kan lådan anpassas efter nya förutsättningar men det känns ju inte helt bra. Ungefär som självjusterande bromsbelägg: Till sist är de ju i alla fall slut.

Vi hoppas att det ordnar sig. Jag fick låna en Opel Insignia - årets bil - under tiden. Jättehäftigt med enormt med knappar och fin interiör. Men tyvärr bensinturbo och växellåda av halvfabrikat. Så jag saknar Santan rejält. Inte minst körställningen.... Liggvagnar är inget för mig.
Sukken

Jag fick en ny bil på garantin direkt! Åtminstone känns det så. Motorstyrningen uppgraderades och nu går bilen som ett skott igen. Så enkelt var det.

Fast frun, som är mindre, gillade Insignian....

Frågan är hur Santalådan kunnat ändra sig så. Verkstaden undrade om någon som var ovan vid automatlåda kört bilen. Det kan ju tänkas, men skall det påverka den adaptiva lådan så snabbt? Och jag försökte ju även "nolla" lådan genom att koppla ur batteriet när det var som värst. Skulle möjligen kört riktigt hårt efteråt. Nu har det ju varit svampturer, leriga vägar och annat så inte direkt läge för kickdown och full fart på autobahn denna sommar.
"De går allra bäst sedan man dragit husvagn..." fick jag höra.
Skulle vara roligt med mer teori om lådan. Tex hur ofta den "adapterar" när man kör längre sträckor. Och om mittg trix med att koppla ur batteriet kan göra nytta.

Sukken

Intressant! Hade du inte en övningskörande son/dotter som månne ställde till det för dig med för mkt "fiskörning"?

Uppgradering av motorstyrningen? Det ska jag påpeka för min verkstad vid service! Gjorde de något åt autlådemjukvaran?

Var tog autlådeoljan vägen? Vad fick du för svar?

Jag ska försöka få fram lite info om adaptiviteten på autlådan för det är verkligen intressanta frågor.

Lite info om CMs autlåda från vår Hyundaiträff 2006:

Fråga:
Hur funkar styrningen av autlådan? Vilka parametrar används? Hur påverkar vxllådstempen själva växlingarna? Ref. http://www.hyundai.nu/phpbb/viewtopic.php?t=1055

Svar:
Till och börja med är det två olika automatväxellådor till CM, en 4-stegad till V6 och en 5-stegad till Dieseln. Båda två är utrustade med så kallad LOCK UP på de två högsta växlarna (jajamensan trots vad våra vänner motorjournalisterna säger så finns lock up på 3-an och 4-an hos V6 och 4-an och 5-an hos dieseln).

Lock up märks tydligt om man ligger på konstant fart och gasar lite, varvtalet kommer att gå upp ett par hundra varv utan att den växlar, dvs lock up släpper. Släpper vi något på gasen utan att hastigheten minskas kommer varvtalet att gå ner, lock up går in och låser. Man kan tycka att lock up är i känsligaste laget och hoppar i och ur som den vill, men den är inställd för att hela tiden optimera varvtalet för att bränsleförbrukningen skall bli så låg som möjligt. (Det finns en tendens idag att vi överbelastar våra motorer genom att ligga på alldeles för låga varvtal i tron att vi då sparar bränsle, detta är fel och egentligen endast möjligt på grund av den fina motorstyrning som vi har idag, en äldre bil hade vid dessa varvtal och belastningar spikat och tvingat oss att växla ner).

Det som bestämmer vilken växel som bilen använder är två hastighetssensorer som sitter i automatlådan, en ingående hastighetssensor som sitter på ingåendeaxeln i automaten, denna mäter (förenklat) motorvarvtalet. Sedan har vi en hastighetssensor som mäter utgående axelns hastighet, denna mäter (också förenklat) bilens hastighet, dessa två tillsammans med gaspedalens läge bestämmer vilken växel som för tillfället används.

För att ytterligare förfina växlingarna tar styrningen av automatlådan hänsyn till automatväxellådans oljetemperatur, samt adaptionen. Adaptionen är ett självlärande system som tar hänsyn både till slitage (vartefter en växellåda slits så kommer trycken och styrningen av växlingarna kompenseras för att detta inte skall påverka) och förarens körstil (växellådan kommer att justera växlingarna beroende på hur föraren kör. Sportigt, aggressivt, försiktigt, ekonomiskt osv. denna del av adaptionen är snabb och ändras hela tiden beroende på körstil.)

Automatväxellådans oljetemperatursensor justerar växlingarna på grund av att oljans viskositet ändras med temperaturen. Dessutom kommer låga oljetemperaturer att förhindra att den högsta växeln samt lock up läggs i, detta för att så snabbt som möjligt få upp temperaturen i både automaten och motorn för att avgasreningen skall börja fungera.

Vådan med för låg oljenivå i atlådan beskrivs i hmaservice:

Low fluid level can cause a variety of a abnormal conditions because it allows the pump to take in air along with fluid. Air trapped in the hydraulic system forms bubbles, which are compressable. Therefore, pressures will be erratic, causing delayed shifting ,slipping clutches and brakes, etc. Improper filling can also raise fluid level too high. When the transaxle has too much fluid, gears churn up foam and acuise the same conditions which occur with low fluid level, resulting in accelerated deterioration of automatic transaxle fluid. In either case, air bubbles can cause overheating, and fluid oxidation, which can interfere with normal valve, clutch, and brake operation. Foaming can also result in fluid escaping from the transaxle vent where it may be mistaken for a leak.

Tack Classe

Nu minns jag att jag läste den här texten om hur lådan fungerar när jag kom med i forumet. Ger ju en del svar.

Visserligen har ju ungdomarna använt bilen, och det kan ju vara en orsak. Huvudskälet till konstigheterna är ju perfekt beskrivet i den engelska texten - att oljan var borta. Nu har jag kört ett tag och det märks ingen minskad nivå. Får hålla ordentlig koll på detta, och det är ju ett tips till alla andra också. Det borde ju ha märkts vid senaste servicen på ca 4500 mil, men, men.
Vad jag förstod uppgraderades både styrningen av motorn och växellådan och nu känns den väldigt bra. Bränsleförbrukningen (enligt "datorn") sjönk i ett nafs också.

Sukken