Hyundaiforum.se

brodeur skrev: Tycker du har gjort en lite skum kalkyl.

Vaddå skivas av på 8,5 år?

Menar du att bilen har ett värde av 0 kr när det har gått 8,5 år sorry helt fel tänkt.

Vad som är relevant är hur mycket lägre andrahandsvärdet blir när man byter in.

Dieselbilar kostar traditionellt mer än bensindito, och den merinvesteringen måste diskonteras som en årlig kostnad över lämpligt antal år. I kalkylen ligger den avskrivningstakten på 8.5 år, vilket är det värde ADAC kör med. Det går ju bra att peta in vilket värde man vill i kalkylen, 3 år, 20 år eller 40 år vad som känns bäst.

Andrahandsvärdet vet du inte ett dugg om på nyintroducerade bilar, så där måste du använda inköpspriserna för att komma rätt.

Vill du vara riktigt petig ska du lägga in alla betalningsströmmar i tiden och åsätta en kalkylränta och därefter ta fram en nuvärde eller slutvärde, vilket är total överkurs i detta fall. Det räcker med att bränslepriserna svajar omkring för att påverka brytpunkten.

ClasseClas skrev:

brodeur skrev: Tycker du har gjort en lite skum kalkyl.

Vaddå skivas av på 8,5 år?

Menar du att bilen har ett värde av 0 kr när det har gått 8,5 år sorry helt fel tänkt.

Vad som är relevant är hur mycket lägre andrahandsvärdet blir när man byter in.

Dieselbilar kostar traditionellt mer än bensindito, och den merinvesteringen måste diskonteras som en årlig kostnad över lämpligt antal år. I kalkylen ligger den avskrivningstakten på 8.5 år, vilket är det värde ADAC kör med. Det går ju bra att peta in vilket värde man vill i kalkylen, 3 år, 20 år eller 40 år vad som känns bäst.

Andrahandsvärdet vet du inte ett dugg om på nyintroducerade bilar, så där måste du använda inköpspriserna för att komma rätt.

Vill du vara riktigt petig ska du lägga in alla betalningsströmmar i tiden och åsätta en kalkylränta och därefter ta fram en nuvärde eller slutvärde, vilket är total överkurs i detta fall. Det räcker med att bränslepriserna svajar omkring för att påverka brytpunkten.

Nja jag har allt tagit med vad som är relevant beslutsmässigt och även ”överkurs”.
Det är mer som ett tips då jag är civilekonom och sysslar med kostnads- och investeringskalkylering till vardags. Det inkrementella kapitalkostanden plus ev. ökad värdeminskning är det ända som är beslutsrelevant förutom bränsle och skatt.

Att räkan ut break even per mil blir missvisande hur man än gör då slutvärdet inte är känt. Bättre att räkna ut ett TB och se vilken marginal man har vad det gäller extra värdeminskning.

Min kritik gäller även att godtyckligt använda 8,5 år som avskrivning till värde 0, kalkylmässigt helt fel och irrelevant. Förutsätter att bilen skotas efter 8,5 år och har ett värde av 0 kr. båda bilarna kommer att ha ett restvärde, denna skillnad påverkar om man verkligen skulle ha bilen i 8,5 år. Varje person måste själv fundera på hur länge han/hon vill ha bilen för att kunna räkna ut något meningsfullt.

brodeur skrev:

ClasseClas skrev:

brodeur skrev: Tycker du har gjort en lite skum kalkyl.

Vaddå skivas av på 8,5 år?

Menar du att bilen har ett värde av 0 kr när det har gått 8,5 år sorry helt fel tänkt.

Vad som är relevant är hur mycket lägre andrahandsvärdet blir när man byter in.

Dieselbilar kostar traditionellt mer än bensindito, och den merinvesteringen måste diskonteras som en årlig kostnad över lämpligt antal år. I kalkylen ligger den avskrivningstakten på 8.5 år, vilket är det värde ADAC kör med. Det går ju bra att peta in vilket värde man vill i kalkylen, 3 år, 20 år eller 40 år vad som känns bäst.

Andrahandsvärdet vet du inte ett dugg om på nyintroducerade bilar, så där måste du använda inköpspriserna för att komma rätt.

Vill du vara riktigt petig ska du lägga in alla betalningsströmmar i tiden och åsätta en kalkylränta och därefter ta fram en nuvärde eller slutvärde, vilket är total överkurs i detta fall. Det räcker med att bränslepriserna svajar omkring för att påverka brytpunkten.

Nja jag har allt tagit med vad som är relevant beslutsmässigt och även ”överkurs”.
Det är mer som ett tips då jag är civilekonom och sysslar med kostnads- och investeringskalkylering till vardags. Det inkrementella kapitalkostanden plus ev. ökad värdeminskning är det ända som är beslutsrelevant förutom bränsle och skatt.

Att räkan ut break even per mil blir missvisande hur man än gör då slutvärdet inte är känt. Bättre att räkna ut ett TB och se vilken marginal man har vad det gäller extra värdeminskning.

Min kritik gäller även att godtyckligt använda 8,5 år som avskrivning till värde 0, kalkylmässigt helt fel och irrelevant. Förutsätter att bilen skotas efter 8,5 år och har ett värde av 0 kr. båda bilarna kommer att ha ett restvärde, denna skillnad påverkar om man verkligen skulle ha bilen i 8,5 år. Varje person måste själv fundera på hur länge han/hon vill ha bilen för att kunna räkna ut något meningsfullt.

Bra att du har specialkompetens i detta område! Jag använde den metodik som den tyska bilintresseorganisationen ADAC tillämpar just för den här typen av brytpunktsberäkningar. Rätt eller fel...

Att jag tog fram en kalkyl överhuvudtaget berodde på att dels på den nya dieselbeskattningen + att nya Santa Fen har lanserats. Jag tror att det är flera som står i valet o kvalet mellan bensin o diesel som kan ha glädje av ett sådant beslutsunderlag. Indata är givetvis årlig körsträcka och just brytpunktsberäkningen ger ju en indikation på hur nära sin egen årliga körsträcka man ligger. Det går väl iofs att indikera konfidens på annat sätt.

Jag antar att du är flink på Excel så det väl en smal sak för dig att uppdatera befintlig kalkyl eller baka ihop en ny. Jag lägger upp den på webben snarast!

Nu har jag lyckats med att tänka till lite och håller med om att 8.5 år som avskrivningstid är korkat! Troligtvis kommer prisskillnaden att bestå i andrahandsvärdet mellan bensin o diesel ner till ett andrahnadsvärde på säg 50 tusen kronor. Och det är då det...

Det är mer rätt att räkna på kapitalkostnaden för merinvesteringen.

Det innebär i konsekvensens namn att alla mina exempel är extremt konservativa, och om vi pratar om brytpunkter så är de lägre till förmån för dieselalternativet än vad jag har fått fram. En avskrivningstid på 25 år i kalkylen ger på en höft kapitalkostnaden för merinvesteringen.

(Snart åker den här tråden över till inköp o drift.)

ClasseClas skrev:Nu har jag lyckats med att tänka till lite och håller med om att 8.5 år som avskrivningstid är korkat! Troligtvis kommer prisskillnaden att bestå i andrahandsvärdet mellan bensin o diesel ner till ett andrahnadsvärde på säg 50 tusen kronor. Och det är då det...

Det är mer rätt att räkna på kapitalkostnaden för merinvesteringen.

Det innebär i konsekvensens namn att alla mina exempel är extremt konservativa, och om vi pratar om brytpunkter så är de lägre till förmån för dieselalternativet än vad jag har fått fram. En avskrivningstid på 25 år i kalkylen ger på en höft kapitalkostnaden för merinvesteringen.

(Snart åker den här tråden över till inköp o drift.)

Tanken var inte att fnäppa dig eller någon annan på näsan.

Jag ville bara bidra med lite beslutsrelevant information.

Hur laddar man upp en fil här på forumet ?

För bilder kan du använda http://imageshack.us. Andra format som Excel mailar du till mig så lägger jag upp filen på webben.

ClasseClas skrev:För bilder kan du använda http://imageshack.us. Andra format som Excel mailar du till mig så lägger jag upp filen på webben.

Det kommer ett mail......

Var är din mailadress 8)

hittade den

Då finns det en ny kalkyl från brodeur!

Det är bara att mata in årlig körsträcka så framgår det om bensin eller diesel är mest förmånligt ur en ekonomisk synvinkel.

http://www.hyundai.nu/bilder/brodeur/di ... in_1.0.xls

När det gäller uträkningen av fordonsskatten i rutan till höger i Excel-dokumentet verkar rubrikerna för bensin resp diesel ha blivit omkastade (eller snarare har formlerna under rubrikerna blivit omkastade).

/BengtB

BengtB skrev:När det gäller uträkningen av fordonsskatten i rutan till höger i Excel-dokumentet verkar rubrikerna för bensin resp diesel ha blivit omkastade (eller snarare har formlerna under rubrikerna blivit omkastade).

/BengtB

Skit i och läs den (rubrikerna är omkastade).

Personligen tycker jag det är vanskligt att använda specad förbrukning.

Har själv en 2.0L Tucson och den drar aldrig 0,82 så som jag kör. utan snarare 1.0.

Diesel varianten kommer nog ner i mellan 0,75 och 0,8 Mao 0,2 till 0,25 i skillnad.

Skall dra en liten provrepa hos handlaren med nollställd färddator och jämföra.

Glöm inte heller att knåpa in era egna värden.

Går att jämföra vilken bil som helst

Tack Brodeur,

Nu ska jag hem till HSB och visa att jag visst behöver ha en diesel.

Besparing redan vid 2000 mil Yiiiipeeee

Santaclaus skrev:Tack Brodeur,

Nu ska jag hem till HSB och visa att jag visst behöver ha en diesel.

Besparing redan vid 2000 mil Yiiiipeeee

Lite grovt generaliserat........

V6:a mot Diesel är ju en lätt match oavsett gamla santan, Nya Santan eller Tuscon.

2,4 L i gamla Santan eller 2.0L i Tuscon är ju inte lika självklart.

brodeur skrev:

Santaclaus skrev:Tack Brodeur,

Nu ska jag hem till HSB och visa att jag visst behöver ha en diesel.

Besparing redan vid 2000 mil Yiiiipeeee

Lite grovt generaliserat........

V6:a mot Diesel är ju en lätt match oavsett gamla santan, Nya Santan eller Tuscon.

2,4 L i gamla Santan eller 2.0L i Tuscon är ju inte lika självklart.

Man behöver väl inte lägga upp alla fakta i caset när man snackar med puman typ... Går det så går det!

ClasseClas skrev:

brodeur skrev:

Santaclaus skrev:Tack Brodeur,

Nu ska jag hem till HSB och visa att jag visst behöver ha en diesel.

Besparing redan vid 2000 mil Yiiiipeeee

Lite grovt generaliserat........

V6:a mot Diesel är ju en lätt match oavsett gamla santan, Nya Santan eller Tuscon.

2,4 L i gamla Santan eller 2.0L i Tuscon är ju inte lika självklart.

Man behöver väl inte lägga upp alla fakta i caset när man snackar med puman typ... Går det så går det!

Vill man ha en diesel så nog fan kan man argumentera för det.