Det här har dragit ut för länge på tiden, jag veet...
Skyller på att jag just nu håller på att drunkna i jobb – men även Santaclaus inhopp med uppgifter från
Volvo Museum on acid…
Kul förresten att ni svarat så friskt - jag har lagt mycket tid på nätet för att försöka belägga det jag
vet är rätt, med det är märkligt klent med uppgifter, underligt!
Nå, Volvo var det
inte!
Volvo satte H4or i 140serien så sent som hösten 1973 inför 1974 års modell (ljugarbänken), och då var redan P1800 i alla dess former borta ur produktionen.
164 fick faktiskt sina H4or redan hösten –72 inför –73 års modell, men det anmärkningsvärda var att man drog igenom den mycket lyckade faceliften på 140 samma år utan att montera H4 i sin volymmodell!
Uppgifterna som Volvo Museum anger stämmer helt enkelt inte - vad man erbjöd var orginalmonterade extraljus med halogenlampor, dock ej H4or.
Franska Marschal, vill jag faktiskt minnas - satt på GL-modellerna.
Huvudstrålkastarna var dock gamla sura glödtrådare “Bilux“ med P45 sockel.
Jag har kollat igenom Volvos egna releasebilder från perioden och även kollat in foto från när den sista 1800an går av bandet, och det är inga H4or där – sorry, Santaclaus.
Det märkliga är att Volvo halkade flera år efter även i nästa ljusrevolution; Xenon! Man trodde benhårt på UV-ljuset och lade åratal av forskning och fältprov med detta spökvioletta sken, trots att NBB i Linköping redan tidigt rådde dem att skippa detta sidospår... Well, well…
Allt engelskt är också fel - Sir Joseph Lucas - mörkrets furste, fanns inte med på tåget när H4an togs fram - Sunbeam 1600 och Austin Allegro var några av ytterst få bilar i Sverige som 1977 fortfarande såldes utan H4 insatser - men Allegron kunde dock kompensera med fyrkantig ratt!
Även japsen var sorgligt efter, men de monterade trots allt vanliga runda 7- eller 5 3/4 tums insatser som enkelt kunde swappas till moderna grejer.
Självklart var jänkarna hopplöst efter, fastkörda i sin idiotiska, lagstadgade "Sealed-beam“ teknologi som vart omodern redan någon gång på 50-talet…
Nä, då är faktiskt SAAB mer rätt, Stahl!!!
Man var faktiskt först med något; strålkastartorkare!!!
Jag vill minnas att det var -71 års modell av SAAB 99 som fick strålkastartorkare – vissa uppgifter på nätet anser att det skedde ett år tidigare, men de parades i vart fall ihop med antika vacuumglödlampor i ett eller möjligen två år, innan kombinationen strålkastartorkare <-> H4 blev standard i och med att man daterade upp fronten med mattsvart plastgrill.
Strålkastartorkare skulle komma att bli lagkrav på Svenska bilar från -74 års modell, helt enkelt för att SAAB visade att det faktiskt var möjligt. Inget annat land följde efter...
1972 presenterades Mercedes nya S-klasse, som –73 års modell med H4or -
och halogendimljus i samma strålkastarhus!
Modeordet just då var "bredbandstrålkastare“ och Mercedes prickade ett slags all time high redan på första försöket…
Själva bredbandsbegreppet är lite luddigt – när man skärskådar det så handlar det om den gamla vanliga parabolen, eller kanske snarare hemisfären – den optimala strålkastaren som stympats, offrats och gjorts rektangulär på designens altare…
Hittar man bara på en ball beteckning så kan man kursa vilken
egentlig försämring som helst...
Men vem var först då…?
Ja, jag var alldeles bombis på att det var den här gynnaren, otippad av de flesta:
Opel släpper sin "D" utgåva av Rekord hösten 1971 som 1972 års modell - allmänt kallad Rekord "II" för att inte hela modellserien skall kopplas till den eländiga dieselmotor som lanseras året efter...
Kul för Opel att ha varit först med något någon gång...
men…
som väl var dubbelkollade jag den lite kryptiska releasetexten som jag vill minnas gick något i stil med:
"Den första standardbilen med H4-strålkastare“ eller möjligen
"Den första familjebilen med H4 strålkastare som standard…“
En hel del sökande ger vid handen att Mercedes faktiskt släppte sin R107 – den som på åttiotalet skulle peaka som „Dallas-moppe“
samma år som Opel släppte Rekorden, och faktiskt kom igång med produktionen några månader tidigare.
Lite snopet för mig som i tre decenneier hävdat att Opel var först med H4…
Jag kan inte tänka mig att man släppte SL:en med vanliga Biluxglödlampor – den bara måste haft H4 från start!
Men – jag har bestämt mig för att volym- och familjebilen Rekord skall tilldömas segern – för så har jag alltid tyckt.
Bravo, Rüsselsheim!
Dessutom; stilpoäng på att lansera en bil som 1972 års modell utan tillstymmelse till nackskydd!
Någon mer än jag som ser polisongerna och de utsvängda byxbenen på den imaginära föraren?
Någon mer än jag som känner av förarens överdoseringen av rakvattnet Brut 33 och reagerar på hur syntetmaterialen lyckas locka det värsta ur armhålorna?
Någon mer som känner åksjukan komma krypande redan vid stillastående
bara genom att betrakta färgkombinationen ovan...?
Well well, those where the days!
H4an var en gigantisk revolution – den matade ut "kristallvitt“ ljus som man sade på den tiden
över 60/55watts glödtrådar i skyddande ädelgas som hindrade den invändiga svärtning av glödlampan som gjorde att den äldre Biluxlampan med endast 40/45 Watt var mer handikappad än vad siffrorna anger; lampan sotade ner sig själv snabbt invändigt och behövde bytas ofta, ofta för att ge bra ljusutbyte – långt innan glödtråden brann av.
Jag påstår att generationsväxlingen mellan Bilux och H4 var ett mycket större steg i praktiskt ljusutbyte än vad H4 -> Xenon är – något som man kanske kan avläsa på genomslaget Xenon (inte) fått;
På bara 5 år var Biluxlampan i det närmaste utrotad – i slutet av –70 talet fanns bara några få ärkeloosers kvar med gamla stearinljus i strålkastarna…
Nå – det finns massor att diskutera kring detta - bring it on!
Vem anser till exempel att dom har vunnit något?
Svaren har inte varit direkt specifika, om man säger…
Quizzfe
