Reservhjulet
Postat: 11 jul 2007, 17:57
Idag upptäckte jag att jag fått punktering på höger bak. Naturligtvis efter stängningsdags hos verkstäderna.
Hade jag sett det en timme tidigare kunde jag åkt direkt till närmaste verkstad och fått det fixat med hjulet på plats, för det visade sig vara en skruv eller spik som gått rakt in i däcket, och luften gick inte ut fortare än att jag utan vidare hade hunnit åka en halvmil.
För att inte i morgon bitti stå med ett helt tomt däck satte jag alltså igång med att byta till reservhjulet, och det är här jag har min fråga.
Upphängningen av reservhjulet visade sig ju vara helt annorlunda konstruerad än på SM med dess (rostande) stora bult. I stället visade sig hjulet hänga i en vajer genom fälgens centrumhål och med en avlång vågrät plåtbit i änden på vajern. Plåtbiten är alltså smalare men längre jämfört med centrumhålets diameter för att kunna träs lodrätt genom hålet och sen fungera som stopp så att vajern kan hålla hjulet uppe, när man med bulten i tröskeln innanför bagagerumsdörren lindat upp vajern på nån trumma eller nånting liknande (såg inte den detaljen).
Under plåtbiten sitter en spiralfjäder trädd på vajern, och vajern avslutas med en fastpressad metallhylsa som gör att alltihop inte kan glida av.
Första problemet blev att, när reservhjulet firats ner på marken, få ut vajerns ände med den avlånga plåtbiten ur centrumhålet så att hjulet kunde frigöras och dras fram. Enda sättet var att lägga sig raklång på marken, hålla upp hjulet med en hand för att stoppa in den lediga armen/handen under hjulet och vrida plåbiten lodrätt och trä den upp genom centrumhålet tillsammans med vajern och övriga delar.
Att man skulle behöva lägga sig ner för att få loss hjulet hade jag ju inte trott, så jag läste förstås instruktionsboken för att få några bättre tips - men det fanns inga. Däremot står det att man, när man lägger tillbaka reservhjulet, ska fästa "hållarens" skydd i ett fälgbultshål ("hållaren är alltså den manick jag kallar "en avlång plåtbit").
Men vilket j-a "skydd" är det man talar om??
Jag har inte sett till något skydd (men hade behövt ett för mig själv, inte för "hållaren", eftersom det var rejält mycket grusdamm på reservhjulet och i dess utrymme under bilen).
Nu återstår att se om jag hittar någon gummiverkstad som inte har semesterstängt. Sen ska det gamla hjulet med sitt lagade däck tillbaka till sin plats (höger bak) för att jag inte i onödan ska köra omkring med ett hjul som har en något större diameter än dom övriga tre hjulen - som just nu har rullat 400 mil.
Och sist ska reservhjulet hängas tillbaka på sin plats under bilen - samma manöver som idag fast tvärtom, samma damm, etc.
Tur att punkan upptäcktes i torrt väder hemma på gårdsplanen och inte i ösregn på en lerig grusväg.
Kanske någon har ett tips om hur man smidigare klarar ett hjulbyte i mindre bra väder och väglag?
/BengtB
Hade jag sett det en timme tidigare kunde jag åkt direkt till närmaste verkstad och fått det fixat med hjulet på plats, för det visade sig vara en skruv eller spik som gått rakt in i däcket, och luften gick inte ut fortare än att jag utan vidare hade hunnit åka en halvmil.
För att inte i morgon bitti stå med ett helt tomt däck satte jag alltså igång med att byta till reservhjulet, och det är här jag har min fråga.
Upphängningen av reservhjulet visade sig ju vara helt annorlunda konstruerad än på SM med dess (rostande) stora bult. I stället visade sig hjulet hänga i en vajer genom fälgens centrumhål och med en avlång vågrät plåtbit i änden på vajern. Plåtbiten är alltså smalare men längre jämfört med centrumhålets diameter för att kunna träs lodrätt genom hålet och sen fungera som stopp så att vajern kan hålla hjulet uppe, när man med bulten i tröskeln innanför bagagerumsdörren lindat upp vajern på nån trumma eller nånting liknande (såg inte den detaljen).
Under plåtbiten sitter en spiralfjäder trädd på vajern, och vajern avslutas med en fastpressad metallhylsa som gör att alltihop inte kan glida av.
Första problemet blev att, när reservhjulet firats ner på marken, få ut vajerns ände med den avlånga plåtbiten ur centrumhålet så att hjulet kunde frigöras och dras fram. Enda sättet var att lägga sig raklång på marken, hålla upp hjulet med en hand för att stoppa in den lediga armen/handen under hjulet och vrida plåbiten lodrätt och trä den upp genom centrumhålet tillsammans med vajern och övriga delar.
Att man skulle behöva lägga sig ner för att få loss hjulet hade jag ju inte trott, så jag läste förstås instruktionsboken för att få några bättre tips - men det fanns inga. Däremot står det att man, när man lägger tillbaka reservhjulet, ska fästa "hållarens" skydd i ett fälgbultshål ("hållaren är alltså den manick jag kallar "en avlång plåtbit").
Men vilket j-a "skydd" är det man talar om??
Jag har inte sett till något skydd (men hade behövt ett för mig själv, inte för "hållaren", eftersom det var rejält mycket grusdamm på reservhjulet och i dess utrymme under bilen).
Nu återstår att se om jag hittar någon gummiverkstad som inte har semesterstängt. Sen ska det gamla hjulet med sitt lagade däck tillbaka till sin plats (höger bak) för att jag inte i onödan ska köra omkring med ett hjul som har en något större diameter än dom övriga tre hjulen - som just nu har rullat 400 mil.
Och sist ska reservhjulet hängas tillbaka på sin plats under bilen - samma manöver som idag fast tvärtom, samma damm, etc.
Tur att punkan upptäcktes i torrt väder hemma på gårdsplanen och inte i ösregn på en lerig grusväg.
Kanske någon har ett tips om hur man smidigare klarar ett hjulbyte i mindre bra väder och väglag?
/BengtB
