Punkaspray är mer pålitligt än man först tror.
Om bara "reparationen" tar på skadan från början så behöver man inte oroa sig. Ha med en extraflaska i reserv om det skulle börja krångla, men ös inte i mer än nödvändigt i däcken - störande missljud under körning kan uppstå om man öser i ett par burkar efter varandra...
Been there, done that..
Har lagt 7 - 8,000 mil på däck som fått punkaspray i sig utan problen, och har alltid en flaska inom räckhåll numera.
Däck med olika rullningsomkrets är en känslig sak - på gamla, analoga system.
Hederlig spärrbar mellandiff av "4x4" modell får totalfnatt med olika däcksstorlek mellan axlarna, och även inbördes på respektive axel.
Skillnaderna i rotation byggs upp i drivlinan, som knäcker sönder sig själv i försöken att kompensera skillnaderna.
(Jmfr med att köra i cirkel på torr asfalt med spärrad mellandiff...)
System med viskokoppling, som de flesta av Santa Fe SM har är lika, eller egentligen ändå känsligare för differenser i rullningsomkrets på hjulen.
"Ändå känsligare" därför att här sker kompensationen i det tysta; viskokopplingen jobbar järnet för att driva på de hjul som enligt den mycket begränsade inputen "släpar efter".
Mil efter mil, dag efter dag...
Självklart säger viscokopplingen upp sig, snabbare än vad många tror - helt enkelt för att detta ligger helt utanför viscokopplingens ansvarsområde.
För dessa två typer av framdrivningsystem är inte bara däcksdimension utan ibland till och med däcksslitage viktiga att hålla koll på!
Med moderna system - dvs system som använder multilamellkopplingar med elektromekaniskt eller elektrohydrauliskt tillslag och som har egen "hjärna" som konternueligt hämtar olika typer av information och viktar denna för ständigt pågående kalkyler av det aktuella behovet av framdrivning är inte alls lika känsliga för skillnader i rotationsomkrets hos däcken.
Så mycket är säker och belagt - följande text är mina egna funderingar baserat på hur systemet uppför sig i vår bil.
Don't try this at home...
Det verkar på mig som det finns en slags "fuzzy-logic" inbyggd i systemet som förmår skilja på dynamiska skillnader i invärderna som behöver korrigeras, och "statiska" som systemet inser att det skall bortse från.
Att tillfälligt lägga på ett hjul av mindre dimension som ett slags tillfällig "nödreserv" för att ta sig till verkstad är förvisso inte "statiskt" och triggar mycket riktigt initialt datorn att aktivera allhjulsdriften.
När de abnorma invärdena dock består så prövar datorn att släppa på allhjulsdriften, och när övriga värden verkar vara okay så rycker datorn på axlarna och lägger in de nya, tidigare onormala invärdena som varande - om inte normala, så ivart fall inte av den art att de kräver aktiverad allhjulsdrift.
Slutligen; radialdäck skall aallddrriigg korsroteras!!!
Alltså, aldrig någonsin låta ett radialdäck byta rotationsriktning!
Anledningen är att de radiellt placerade cordpaketen bäddar in sig i däckstommen i rotationsriktningen och optimerar däcket för en sorts rotationsriktning.
Byter man rotationsrikting efter det att däcket är inkört blir resultatet högre rullmotstånd och därigenom högre bränsleförbrukning samt högre arbetstemperatur och därigenom kortare livslängd.
Dessutom skapar man ett mer "lealöst" däck som tappar sin skärpa för den som vill ha den där riktigt krispiga körupplevelsen där man kan sätta bilen precis där man vill ha den... Överkurs kanske, men så är det.
Swedefe
