Hej "Enterprise" - kul med spekulanter som tittar in och förhör sig om vad ägare till bilen anser!
På forumet har vi "Robertsson" och undertecknad som kör mycket släp med Diesel/CRDI - min bil har gått 19,500 mil på 3 år, Robertsson har dragit iväg ungefär det dubbla, ca 39,000 mil vid det här laget - huvuddelen med släp på kroken för oss båda!
Båda vi två tar varandra i hand på att kombinationen diesel/släp fungerar bäst ihop med manuell låda - av en massa olika anledningar - å inte bara för Santa Fe. Jag har svårt att se mig själv dra släp med något slags automatväxlat fordon - men så är jag ett gammalt surkart också...
Om någon annan vill kliva in och dra en lans för kombinationen släp/automat så är det fritt fram, jag är medveten om att just mina funderingar kring ämnet är lite hard-core...
Jag har inte hört någon uttala någon negativ åsikt just om Santans automat ihop med Diesel - tvärt om.
Det finns, som på alla moderna dieslar en liten kraftsvacka i startögonblicket. Kombinera detta med en ganska "hög" etta och en ännu högre backväxel så har du en bil som kräver lite av föraren - inte till vardags, men när man har försatt sig i en tricky situation som tarvar lite rangerande så är det bra om man har lite "motoröra"...
Bär man sig dumt åt så blir resultatet lätt en stekt koppling - om man inte lär av sina misstag och gör samma grej igen och igen så har man snart problem -
och här har vi äldre Santa Fes största svaghet;
Om du är spekulant på en äldre, begagnad Santa Fe med manuell låda så måste du ta reda på om kopplingen med tillhörande svänghjul är utbytt från den ursprungliga "dual mass" till den uppdaterade "single mass".
Spåra bilen servicehistorik bakåt genom vad som borde finnas loggat på registringsnumret hos den verkstad den är servad på - lita inte på vad säljaren eller den tidigare ägaren hävdar, utan ta reda på fakta!
Kan du inte få bekräftat att kopplingen är uppdaterad så skall du överlägga om just detta exemplar är rätt för dig - med något på kulan anser i vart fall jag att det är att det krävs en uppdaterad koppling.
Viktigt att påpeka är att Hyundai varit ytterst generösa med kopplingsbyten - vi på forumet har ännu inte hört om en enda Santa Fe ägare som behövt betala ett skvatt för kopplingsreparationer, men det lär komma i takt med att bilar trillar ut ur treårsgarantin.
Läs mer om kopplingen här:
Edit - Skulle lagt upp en länk om tidigare kopplingsproblem - detta har varit ett stor ämne i tidigare forum - men banne mig; det finns inget vettigt skriver om kopplingen i vårt nya forum, det verkar som problemen håller på att ebba ut!
Nyare bilar har självfallet "single mass"-koppling redan från början - men det finns en annan sak att hålla utkik efter:
Santa Fe Diesel CRDI 113 hk
och
Santa Fe Diesel CRDI VGT 125 hk där VGT står för "variabel turbo geometri"
Modellerna överlappade varandra under något år innan man endast erbjöd VGT, och skillnaden är större än bara mer kraft och "rundare" körkultur - VGT har ett helt annat framdrivingssystem, utan viscokopplíng - som faktiskt ger dig möjligheten att spärra kraftfördelningen 50/50 mellan fram och bakaxel i hastigheter upp till 40 km/h! Mycket välkommet om du drar släp i backar vintertid!!!
Så långt om begagnat - några andra saker att specifikt hålla koll på kommer jag inte på just nu - Santan är en sällsynt problemfri bil, det är åtskilliga som åker sin andra Santa Fe här på forumet!!!
Om du däremot skall köpa bilen ny så kommer saken i ett annat läge - på nya 2005or finns helt enkelt inget att anmärka på som dragbilar! Köp!
Däremot är efterträdaren i faggorna - presentation i vinter? Men där lär man nog få vänta innan "rätt" diesel, med "rätt" utrustning finns tillgänglig - your choice; vi kan bara informera om vad vi känner till!
Mer om efterträdaren här:
http://www.santafesweden.se/phpbb/viewtopic.php?t=155
Lycka till - hör av dig och berätta hur du än gör!
Swedefe
), då man ju inte vill vara en stoppkloss på de smala fjällvägarna. Då vi var lite fel ute viktmässigt med tanke på bilens släpvagnsprestanda, bytte vi till 2,7:an och märkte definitivt en skillnad i förbrukning när vi drog vagn. Med samma vagn och samma förutsättningar sparade vi 2 dl/mil.
