Hyundaiforum.se

Hejsan,

Såg att de även i tidningen 4-Wheel drive blandade ihop begreppen med visco-kopplingen häromdagen. De hävdar där att denna funkar som på vilken AWD som helst, fast endast överför typ 5% till bakaxeln.

Hmm, verkat ju inte stämma om man läser den detaljerade tekniska beskrivning som står att finna här. Trodde väl att de skulle ha bättre koll på sånt på den tidningen än till exempel Aftonbladet, som även de rörde till det.

//En som inte haft möjlighet att hårdprova sin 4wd än

Mja... Dubbeldifferentialen hos Santa Fe distribuerar ut kraften 60/40, no matter what - men hur mycket som passerar viskokopplingen kan diskuteras...

Under normal körning, på väg eller "medeltuff" terrängkörning så är nog 60/40 rätt rimligt även ute på hjulen, men laddar man bara rätt ut i smeten och kör ner sig så bakhjulen sätter sig rejält, så kommer man nog snart att få erfara att det ärr stoor skillnad på 40% via viskokoppling jämfört med 50% via spärrad mellandifferential...

Sorry, jag gillar Santa Fe och håller framdrivningsystemet som bland de bästa som hittas på "cute-utes", men det är ingen terrängbil!

"Terrängkörning" med Santa Fe går att genomföra så länge inget oväntat dyker upp, men kräver stor erfarenhet och förståelse för framdrivningssystemets brister.

Börjar bli lite sugen på att glida ner till High Chaparral och visa vad Santan faktiskt klarar...



Swedefe

Även Teknikens Värld trodde i sin sammanställning för några nummer sedan att Santan har viskokoppling som kraftöverföring.

Det är väl en sak att jämställa Santans funktion med en bil med viskokoppling, men jag tycker att de borde ha ork att beskriva Santans AWD-system på ett tekniskt korrekt sätt.

Hej,

Har någon kört med släpvagn uppför en hal backe eller liknande?
Börjar bakhjulen så småningom spinna eller är överföringskraften för liten?

Mycket av kraften kommer ju att krävas bak då mer tyngd normalt sett blir på bakaxeln vi körning med tyngre släp.

Vet om en ganska tuff järnvägsbro hos en kompis där de bakhjulsdrivna bilarna har en klar fördel med hästsläp. De rent framhjulsdrivna brukar hamna i räcket. Man undrar ju hur Santan hanterar sådant.

Isig uppförsbacke i fjällen, svänger lätt höger för att sedan böja vänster. Avbäraräcke på höger sida för att hindra att man gliiiider ner för slänten (ca 25 m. fallhöjd), 1900 kg husvagn på kroken.

Barn med snowboard kliver rätt ut i vägen.

Klarade både att stanna,(puh) och sedan starta igen. Men om bakhjulen spann vet jag inte, det kändes inte som det primära just då, att kolla på det.

Som kuriosa kan nämnas att de framhjulsdrivna kamraterna (med 1500 kg vagnar) kom ungefär till samma plats fast utan att bromsa. Skillnaden var att de inte bromsade för något som kom i vägen, de bara kom inte längre, så att säga...

(Campingplatsen som ligger helt fantastiskt, har en hjullastare modell större, i starläge med kättingar och bogserlinor, då backen anses vara en tuff nöt att klara.)

Tänkte fråga ifall det är samma driv system på Tucsonen???

Som jag förstått så ska det inte va det men jag har egentligen inte nån koll på 4-hjulsdrift

Santa Fe får sitt viskosystem från Österrikiska "Magna-Steyr"
medans Tucson (och även Santa Fe CRDI VGT) har ett helt annat system från Amerikanska "Borg-Warner" - ibland kallat "TOD" = Torque-on-demand


Detta system arbetar helt annorlunda - bilen är i praktiken framhjulsdriven framtill det att hjulspinn detekteras - systemet använder ABS-sensorerna som givare.
Systemet är snabbt - redan 1/8 varvs hjulspinn sägs räcka för att aktivera en multilamellkoppling som kopplar in drivning till bakhjulen.

Tillslaget sker elektromekaniskt, till skillnad från Haldex-systemet som lär arbeta hydrauliskt.
Detta är isåfall den enda praktiska mellan Haldex och Borg-Warner systemen, tillsammans med den mycket praktiska 50/50 låsningen medelst knapp på panelen som finns på i Hyundaibilarna.

Vilket av systemen som är att föredra...?

Smaksak; Viskokopplingen /Magna-Steyrs system som ger konstant 4-hjulsdrivning på Santa Fe gör underverk för körningen på kurviga asfaltsvägar, men kan faktiskt svikta om man ger sig på avancerad terrängkörning där man riskerar att sätta sig fast på allvar.

Borg-Warner systemet i Santa Fe gör möjligen att bilen upplevs som något
mer framhjulsdriven "ovillig" längs kurviga partier, men ger avsevärt bättre egenskaper i terräng eller med rejäla släp på kulan.


Körupplevelsen jag beskriver ovan gäller systemen monterade i Santa Fe - Tucson som från början är byggd för Borg-Warners system lär också vara optimerad för detta - vid min korta provkörning för ett år sedan så kändes bilen alert och trevlig i böjarna, även under attack.



Swedefe

tack för ett utmärkt svar. Var precis vad jag ville höra