Svenska bilar med GLS-utförande skall vara vara utrustade med differentialbroms i bakaxeln - har inte hört att någon skulle sakna det.
Enklast kollar man genom att kika på utsidan av bakaxelklumpen - bilar försedda med lamelldiff har tydlig märkning "LSD"- visserligen en påklistrad papperslapp, men de brukar hänga med rätt bra.
Anledningen till märkningen är att man vid service skall vara medveten om vilken typ av bakaxel som sitter i - de kräver olika olja!!!
Häller man standardsmörja i en LSD-bakaxel är det snart slut på den bromsande effekten hos lamelldiffen!
Lamelldiffar har också ett "bästföredatum" oavsett rätt eller fel olja; i takt med att lamellskivorna slits så avtar den bromsande effekten mellan hjulen vid olika friktion.
Man kan alltså ha en diffbroms som inte gör sitt jobb!!!
Bästa sättet att testa diffbromsens funktion - och även själva fyrhjulsdriften är att backa uppför en hal backe, gärna en fuktig grässlänt.
I takt med att vikten fördelas mot framaxeln kommer den kraft som förmedlas till bakhjulen att bli så pass stor att bakhjulen kommer att börja spinna så smått - lite småryckigt är okay, det ligger i viscokopplingens arbetssätt.
Med hälp av en kompis som iakttar bakhjulens sätt att röra sig brukar det gå bra att få någorlunda kläm på om viscokoppling respektive differentialbroms jobbar som det är tänkt;
Ett spinnande bakhjul indikerar defekt differentialbroms,
inga spinnade bakhjul alls tyder på allvarligare fel i kraftöverföringen.
OBS! Detta är en "nice n' easy-check" - inget behov av att gasa och varva - ta det vackert så märks resultatet tydligare!
Däremot tror jag att man lurat "Vegard" lite granna;
Santa Fe CRDI har en "dubbeldifferential" som fördelar kraften
60% fram och 40% bak.
Denna dubbeldifferential fungerar
inte som en diffbroms mellan de drivande framhjulen - däremot har viscokopplingen en "sammanhållande effekt" som hjälper till att skjuta fram gränsen för inbördes hjulspinn fram - men när det väl börjar spinna på ett hjul fram så är det kört!
Att stå kvar och "borra" leder bara till att siliconoljan i viscokopplingen
snabbt rusar upp i temperatur - och frikopplar bakhjulen!
Vid minsta antydan till framhjulsspinn vid stillastående är det bara att avbryta och börja om på ny plats!
Santa Fes fyrhjulsdrift funkar kalas så länge hjulen rullar, men det är enkelt att ställa till det för sig om man varit oförsiktig och satt sig fast.
Någon spärrbar mellandiffential finns inte på standard Sabta Fe - däremot har det helt annorlunda "TOD" systemet i VGT-dieseln möjlighet till 50/50 låsning medelst knapp på panelen.
Vad gäller sagan om "Vegards" diffbroms i bakaxeln, så vågar jag sätta en "norsk bompengsavgift" på att den trots allt finns där!
GLS-nivån innebär wordvide att det finns en diffbroms - fram till att det elektroniska TCS-systemet tog över.
Känner inte till någon marknad där GLS-Santa sålts utan diffbroms, och jag tror knappast man gjort ett undantag på den Norska marknaden.
Det är som det brukar vara;
Ta det som bilhandlaren säger - och vrid det 180 grader...
Swedefe
Edit:
Detta är mitt femhundradeinlägg på forumet!
Jippie!
Därmed svingar jag mig upp mot parnassens höjder och bär nu epitetet
"lätt forumberoende" Ha! Who's next?
S