Eftersom jag inte vart först med att provköra så kan jag väl bragga lite med att även jag fått två inbjudningar; råkar bo i ett gränsland mellan två ÅF så bägge har skickat inbjudan till två olika VIP-visningar! Häpp!
Men - spelar roll; en annan har ju redan provkört!
*Visslar obesvärat och inspekterar nagelbanden*
Kvart i 10 idag Lördag morgon stod jag och hängde på grinden till den lokale Hyundaihandlaren. Han hade faktiskt fått hem hela 5 x Hyundai CM igår men inte hunnit göra dem klara - eller ens para ihop nycklar med respektive bil.
Jag hjälpte gärna till!
Bilen är imponerade!
Väl maskerad storlek - den
är mindre än XC 90, men ser betydligt mindre ut! - speciellt bakifrån är XC 90 gigantisk i jämförelse.
Tror ärligt talat inte att det är en nackdel att upplevas som mindre och smidigare än just XC 90 - speciellt inte som den kommande "EN" kommer att vara rejält mycket större.
Utsidan är hal och elegant, bilen ger ett prydligt intryck - ändå finns det en air av personlighet över den. Ett arv av "SM" helt enkelt.
Bakifrån/snett bakifrån är den inte riktigt helgjuten, men den vansinnigt eleganta lösningen av de röda bakåtriktade reflexerna kompenserar för mycket!
Lovar; Ni har aldrig sett något liknade!
Jag har myst hela dagen över detta!
Likaså har man lyckats bra med parkerings/positionsljuset fram!
Bilen kommer att få ett mycket signifikant "nightface" - speciellt med kombinationen parkering+dimljus.
Japp! Jag
är en sucker för detaljer!
Visst, helheten måste fungera, men läckra detaljer slätar över stora missar på andra håll.
Missar?!?
Hmm... Tredje sätesraden är ett skämt!
Ledsen att säga det - vi hade det redan på känn för länge sedan när ytterdimensionerna stod klara, men det är faktiskt sämre än jag befarat!
Yours truely är 188 och väger 100+ och det finns inte en chans i världen att jag kan åka någon sträcka som är längre än jag lika gärna kan gå till fots - och jag gör hellre det än sitter bak i en CM. Så är det bara.
Det sägs att XC 90 är lika illa trång bak - har inte provat men jag kan inte tänka mig att det är så. LR Disco 3 har jag däremot provat och var uppriktigt överraskad över hur rymlig den var i tredje sätesraden - på alla ledder. Större bil, sure - men ändå...
Nä, CMens tredjerad bedömer jag som "barnsäte" - och det lär finnas gott om nordiska tonåringar som inte kommer att få plats längst bak heller.
Det finns helt enkelt en gräns för vad man kan åstadkomma med 4,675 mm totallängd.
Utan att vilja vara taskig så är ändå bilen så hårt packad att för att göra ett korrekt insteg till tredjeraden så måste man hasa fram förstaradens passagerarstol!!!
Get the picture?
Edit: Fel fel fel!!! - Jag har kollat in två andra bilar,
och det enda man eventuellt behöver göra att resa upp ryggstödet på passagerarstolen. Måste helt enkeLt ha burit mig dumt år första gången.
/ Swedefe
Men - insidan av bilen är rejält vässad jämfört med SM!
Det handlar inte om "ett snäpp" - det är ärligt talat ljusår i skillnad mellan våra gamla holkar och nya CM! Seeing is beliving!
Speciellt textilklädsen på stolarna tilltalade mig!
Ett djupvåfflat mönster som gav mig bisarra associationer till tarmkexet i någon av kossans alla magar - men trevligt, typ...
Förmodligen alldeles omöjligt att hålla rent för en kille som tidvis kan hänga en brevlåda på bilen och låta eftersända posten, men ändå mer intressant än:
Läderklädsen - som är lite... speciell?
Röd piping skulle kunna vara en trevlig homage till -50 talets customhjältar, men kombinerat med det röda skimret som tränger upp ur "ventilationshålen" blir det bara för mycket!
Misstänker att det finns åtskilliga bordeller med mer stil...
Vidare regerade jag på att de 5-ekrade 17 tummarna såg kralligare ut än de 6-ekrade 18 tummarna på Exclusive - märkligt!
Visserligen är jag en gammal bakåtsträvare, men ändå - kolla själva!
Checkade även om det skulle kunna funka att gå ner i dimension till 16' - bak är det massor av luft mellan ok och fälg, men fram är det tight som attan - min bedömning är att 17' faktiskt är minsta dimensionen som går att montera.
Yes, jag är en bakåtsträvare! Medveten därom och stolt över det!!!
Nå, körmässigt då?
Tja, vad skall man säga?
3 kilometer med en bil som just kommit av biltransporten; all skyddsplast kvar på in- och utsida, skeppningstryck i däcken - till och med rattmuffen i löst sittande gladpack var kvar på kringlan - klart som attan att min provkörningsrapport blir lika blek som dagstidningarnas...
Men - bilen är avsevärt mycket tystare än våra bruslådor - rullar "brett" på vägen och känns rejält mycket större än den ser ut att vara!
Konstantvisning av yttertemperatur - men på ett ytterligt korkat ställe!
Aukustisk bältesvarnare - ett villkor för högsta betyg i Euro NCAP.
Jag körde diesel automat, och den 5 växlade lådan växlade "silkeslent" - utslitet epitet men vad f-n;
jag märkte den inte ens!!!
Var faktiskt tvungen att ta en extrasväng innan jag svängde in på gården för att kolla om den verkligen växlade eller bara låg kvar på samma trissa hela tiden! Imponerande!!!
Något som däremot märktes var dieselmotorn!
En diesel står normalt och "lufsar" på tomgång, men denna lät märkligt potent och gav intryck att "vilja iväg".
Hade jag inte känt till cylindervolymen hade jag gissat på minst en halvliter mer än vad det är, och misstänkt att någon skruvat upp både det ena och andra på just detta exet - den lät avgjort vassare än min egna VGT CRDI!
Under körning märktes motorn lika lite som lådan - men jag tog det väldigt lugnt - ville inte att grönskylten skulle glida ur knäet...
Närmare provkörning följer, men jag vet redan nu att CM är en bra bil!
Inte på samma sätt som SM - jag minns mitt första intryck av SM och det var
"duglig".
Även CM imponerar, men här är ledordet
"raffinerad" och det måste den vara för att motivera sitt pris!!!
För min del, med en ny SM 2005 på gården så är det inte aktuellt med någon CM än på några år - vi klarar oss bra (bättre?) med vår "Ur-Santa" som köptes till helt rätt pris.
Framtiden får utvisa om just CM blir nästa bil, eller kanske EN, eller kanske...?
Swedefe
