Hej antonio!

Inget är som att gå i väntans tider (speciellt när man väntar ny bil).
Det är som du säger bara att beställa två satser med lampor, ju högre K-värde är ju blåare och kallare blir ljuset. Det är också så att ljusflödet blir något mindre ju högre K-värde man har.Ljus är ju något som man upplever personligt och jag har provat lite olika kombinationer och tycker att bästa ljuset får man med lampor på 4300K. För tillfället har jag 8000K på halvljuset för det ger ett fräckt blåaktigt ljus i linserna.Troligen byter jag till 4300K när höstmörkret faller på.
Eftersom lamporna är ganska billiga har jag gjort så att jag köpt både 4300k, 6000k och 8000k och provat olika kombinationer.
Ett tips är att köpa en sats så länge och prova hur man upplever att köra med xenonljus. Själv har jag kört med xenon i ca. två år (konverterade även Tuccen) och kan inte tänka mig att gå tillbaka till halogen igen.
Det som man måste tänka på om man konverterar är att bilprovningen inte godkänner detta.

// Lennart

Lenn98 skrev:Hej antonio!

Inget är som att gå i väntans tider (speciellt när man väntar ny bil).
Det är som du säger bara att beställa två satser med lampor, ju högre K-värde är ju blåare och kallare blir ljuset. Det är också så att ljusflödet blir något mindre ju högre K-värde man har.Ljus är ju något som man upplever personligt och jag har provat lite olika kombinationer och tycker att bästa ljuset får man med lampor på 4300K. För tillfället har jag 8000K på halvljuset för det ger ett fräckt blåaktigt ljus i linserna.Troligen byter jag till 4300K när höstmörkret faller på.
Eftersom lamporna är ganska billiga har jag gjort så att jag köpt både 4300k, 6000k och 8000k och provat olika kombinationer.
Ett tips är att köpa en sats så länge och prova hur man upplever att köra med xenonljus. Själv har jag kört med xenon i ca. två år (konverterade även Tuccen) och kan inte tänka mig att gå tillbaka till halogen igen.
Det som man måste tänka på om man konverterar är att bilprovningen inte godkänner detta.

// Lennart

Man får tacka för den värdefulla informationen Lennart.
Nu har jag lagt bud på ett kit på tradera. Ska fixa ett till när det kommer up.
Så får vi se hur det blir när jag får min bil

./Antonio

Kanon info Lenn98.
Lägg gärna in bilder på din konvertering tex placering av ballasten eller beskriv vart du har placerat dem.
Jag tänker också beställa konverterings sats så jag har det hemma när jag får bilen och då både på hel och halvljus, har sett att det finns 75W xenon till helljuset kanske skulle man slå till på en sådan sats.

Egna funderingar kring ljusstyrkorna är att det inte är värt det högre lamppriset på 75w lampor. 55w är även det tveksamt då det inte är någon dramatisk skillnad mellan 55w och 35w eftersom helljusreflektorn på IX35 är ganska liten, jag har testad båda lamptyperna. Däremot hade jag Hella 3000 på Tuccen som har betydligt bättre ljusutsläpp och där var det synbar skillnad mellan 35 och 55 w.
Tyvärr är det inte ljusmässigt optimala förhållanden att konvertera någon typ av halogenlampor till xenon beroende på att lampornas brinncentra inte är på samma ställe. Jag har "riktiga" xenonextraljus på Forden och ljusutsläppet från dom är betydligt bättre än ett på konverterade lampor

Det finns lite intressant läsning hos tex. Xenonkungen.

http://www.xenonkungen.se/installation.htm


// Lennart

Lenn98 skrev:Egna funderingar kring ljusstyrkorna är att det inte är värt det högre lamppriset på 75w lampor. 55w är även det tveksamt då det inte är någon dramatisk skillnad mellan 55w och 35w eftersom helljusreflektorn på IX35 är ganska liten, jag har testad båda lamptyperna. Däremot hade jag Hella 3000 på Tuccen som har betydligt bättre ljusutsläpp och där var det synbar skillnad mellan 35 och 55 w.
Tyvärr är det inte ljusmässigt optimala förhållanden att konvertera någon typ av halogenlampor till xenon beroende på att lampornas brinncentra inte är på samma ställe. Jag har "riktiga" xenonextraljus på Forden och ljusutsläppet från dom är betydligt bättre än ett på konverterade lampor

Det finns lite intressant läsning hos tex. Xenonkungen.

http://www.xenonkungen.se/installation.htm


// Lennart

Så du skulle inte rekommendera Xenon kittet med 35w 4300k då till en ix35?

Hej Antonio!

Jag vet inte om det blev någon missuppfattning i mitt förra inlägg.
Jag har själv 35W 4300K i halvljuset och är supernöjd med detta. Har för tillfället 8000K i men det är mest för dett blir ett fräckare blåstick i det.
8000K ger sämre ljusflöde än 4300K och därför skall jag byta till 4300K nu när höstmörkret kommer.
Det jag menade med mitt inlägg är att det är tveksamt att betala mer för tex. 55W eller 75W lampor eftersom helljusreflektorn på IX35 är så liten att det inte märks någon direkt skillnad på ljusflödet.
Sätt gärna i 35W xenon i halvljust, då ångrar dig INTE.

// Lennart

Lenn98 skrev:Hej Antonio!

Jag vet inte om det blev någon missuppfattning i mitt förra inlägg.
Jag har själv 35W 4300K i halvljuset och är supernöjd med detta. Har för tillfället 8000K i men det är mest för dett blir ett fräckare blåstick i det.
8000K ger sämre ljusflöde än 4300K och därför skall jag byta till 4300K nu när höstmörkret kommer.
Det jag menade med mitt inlägg är att det är tveksamt att betala mer för tex. 55W eller 75W lampor eftersom helljusreflektorn på IX35 är så liten att det inte märks någon direkt skillnad på ljusflödet.
Sätt gärna i 35W xenon i halvljust, då ångrar dig INTE.

// Lennart

Då blev det lite klarare Lennart tack för förklaringen.
Jag är mer haj på datorer än bilar och dess tillbehör.
Iaf så blir det nog ett kitt för halvljus sen får vi se om jag gillar det.
Jag vill att det skall synas bättre då jag kör mycket nattetid, såna där
blåa behövs inte då det låter som dem inte är lika bra för just det.

./Antonio

Ang brinncentra på lampan så finns det ju två typer av xenonlampa beroende på om man har öppen reflektor eller lins, så borde inte brinncentrat vara lika på halogen kontra xenon då om man väljer den som är gjord för öppen reflektor?

Brinncentrat är lika på lamporna oavsett om det är lins eller reflektor, skillnaden är att reflektorlampan har en avskärmning för att minska bländningsrisken.
En H1 halogen har tex. ca. brinncentra ca. 6mm längre fram än motsvarande xenon, detta innebär att reflektorns optimala punkt missas.

Detta med centreringsproblemet som uppstår när man konverterar halogenstrålkastare har nu lampindustrin upptäckt och nu finns en lampa som heter Focus eye och är justerbar för att få rätt längd i förhållande till reflektorn.

// Lennart

Oki tack för infon Lenn98 då blir det nog 35W xenon på helljuset också så sparar jag en slant.

Är skillnaden stor på 55w halogen kontra 35w xenon på helljuset.

Ljus liksom ljud är en mycket personlig upplevelse, jag tycker att xenonljuset är MYCKET starkare och framför allt mera kontrastriktigt.
Enl.mätvärden är 4300k xenon 35W ca.2,5 till 3 ggr starkare än 55W halogen.
Xenonljus är ju mera som dagsljus och ger tex. vägmärken och även mörk asfalt mera naturliga färger. Halogenljus innehåller mera gult och rött ljus vilket ger annan färgbild.

Jag kan lova alla som funderar på xenonkonvertering att ni vill aldrig köra en bil med halogenljus i mörker sedan.
På Tuccen hade jag två Hella 3000 med 55W xenon och de spöade polarens fyra 100W halogen extraljus med hästlängder.

Det räcker att man kör 5km i mörker med xenon så är man frälst för alltid, därför blev jag lite ledsen när jag skulle beställa min nya IX35 och fick reda på att inte ens den häftigaste modellen gick att få med xenon.

// Lennart

Fenix skrev:Oki tack för infon Lenn98 då blir det nog 35W xenon på helljuset också så sparar jag en slant.

Är skillnaden stor på 55w halogen kontra 35w xenon på helljuset.

Hej, jag kör med xenon på halvljus och extraljus på min Santa Fe CM. Det är klar skillnad mot traditionella halogenljus. Jag var inne på att konvertera även helljusen till xenon men har valt att låta bli. Anledningen är xenonljusens tändtid som gör att det tar några sekunder innan ljusen ger full styrka. Nu har jag direkt helljus med originallyset och kraftigt extraljus med 3 NBB Alpha X3M (xenon). FUndera noga på detta innan du konverterar helljusen.

För bilar med H4-lampor är detta inte ett problem därför att bi-xenonlamporna har bara en gasurladdningslampa. Med hjälp av en elektromekanisk "löpare/skyttel" ändras ljusutbytet mellan hel- och halvljus. Därför har inte helljusläget ngn tändtid på en bi-xenonlampa.

Hej!

Håller helt med ClasseClas resonemang angående helljuset.
Däremot tycker jag att det blir så mycket bättre ljus med xenon att jag kan leva med lite fördröjning på tändtiden.
Fördröjningen är ju bara när lampan inte har livit "varm". Kör man tex. på helljuset och bländar av för mötande trafik finns det ingen fördröjning på ljuset när sedan slår på helljuset igen.

// Lennart

Kan ju bara tillägga ang brinnpunkten, att på det lampkit som jag köpte på xenonkungen fanns små justerskruvar för att få bästa möjliga focus.

Såg dessutom i en annons i tidningen Motor att Xenonkungen har automatisk nivåreglering för eftermontering OCH Focus Eye där det går att justera brännfokus för optimal bild.

Dessutom, har du manuell höjdreglering på strålkastarna - och det har Hyundai - så går konvertering igenom.