Jag vet att det kanske är svårt att få en bra bild över bränsleförbrukning när det gäller dragbil då släpet skiljer sig rätt mycket. Men tänkte ändå kolla vilka erfarenheter ni har.

Jag har nu kört cirka 75 mil med husvagnen bakpå och i snitt ligger förbrukningen på 1.3 liter/mil enligt färddatorn. Husvagnen väger 1500 kg.

Vore kul att höra om det är hög eller lågt förbrukning från er andra campare

Bränsleförbrukningen är intressant. Nu är jag lite i fel forum eftersom jag inte drar husvagn, men tänkte ändå kolla:
Har någon märkt att förbrukningen ökat efter ett tag? Jag har ju tidigare berömt min diesel/automat för att den drar måttliga 0,85 blandat. I vintras tyckte jag att den ökade en del, men tänkte att det nog blir bättre med sommardäcken. Känslan var dock att den fortsatte dra mer. Jag höjde trycket i sommardäcken en del, men nu ligger bilen på ca 1,09 enl den sk. färddatorn som för något år sedan då bilen var ny visade ca 0,85. Nu har den gått ca 3500 mil.
Bromsarna ligger inte an för den rullar hur lätt som helst i neutralläge.

Det brukar ju vara tvärtom med dieslar att de drar mindre efter något år.

Sukken

Intressant detta med bränsleförbrukningen. Tycker banne mig jag med att den ökat med tiden! Däremot litar jag inte ett ögonblick på den sk färddatorn, lägg på 1 dl/mil så har du ett riktvärde. Jag hade också ett snitt på ca 0.85 lit/mil men har nu efter 6400 mil ca 0.9 lit/mil.

Men så plötsligt går det att glänsa till med 0.76 lit/mil på landsväg vilket ju förstås är riktigt trevligt. Kräver dock en snäll körning runt 80-100 km/h.

Gäller dock inte släpvagnskörning såvitt jag vet!

Hälsar
Svartbjörn

Har nu kört ytterligare 250 mil + med husvagnen (1500 kg) och snittet ligger på 1.25 - 1.30 liter milen och då ligger hastigheten och pendlar mellan 85-105 km/tim enligt GPS:en (ja jag vet man får bara köra i 80 ).

Jag vet inte men några i vårt campingsällskap som kör Volvo V70 bensinare och lättare vagnar och de ligger mellan 1.50 - 1.70 liter milen, iofs kanske det inte går att jämföra men Santan verkar ivf i mitt fall dra mindre än en Volvo.

Nu är frågan, ska man räkna med att den ska ligga där eller kommer förbrukningen minska med tiden dieselmotorn har gått längre (läste något om det här på forumet)? Min Santa har nu gått ca 700 mil.

Hur som helst så ska jag nog sätta i en sån där dieselchip grej, men så läste jag till min fasa denna tråd http://www.hyundai.nu/phpbb/viewtopic.php?t=1804 så nu vet jag varken från eller till . Vad säger ni? vilken diesel chip grej ska man satsa på?

-Nog vill man ha lite mer drag i Santan i vissa lägen med tung vagn, den känns rent av trött ibland, men normalt maler den på som en packåsna och det flyter på bra. Men det är i de där lägena man vill dra på lite extra, t ex vid omkörning eller när man kör ut från en sidoväg upp på huvudvägen och det kommer bilar på håll, då saknar man den där sparken i baken.

Utan termosen där baktill ligger den och jamar fint på runt 0.70 liter/milen och tom mindre om man lägger ett ägg under pedalen.

Hej S4nta.

Jag beskiver också mina erfrenheter i tråden du nämnde: http://www.hyundai.nu/phpbb/viewtopic.php?t=1804

Jag är inte så väl insatt i vad som händer i motorn när chipet eller boxen manipulerar de fabriksinställda värdena. Jag vet dock att det är större risker med trimning som ökar trycket i insprutningen eller i turbon, än de trimningar som förlänger insprutningsfas eller på annat sätt påverkar insprutningstiderna, för att på så sätt ge motorn mer bränsle. Det finns flera biltilverkare som på detta sätt själv får ut olika effekter ur i princip samma original dieselmotor som sedan säljes som olika modeller. Sedan går det alltid att få ett större slitage i en starkare motor om man alltid är tung på foten, precis som du fortare kan slita ut motorn redan vid originaleffekt genom hård körning. Jag provade ett antal boxar innan jag bestämde mig för Promotech. Den gav inte den största förändringen i effekt eller vrid men jag gillade att man från början ställt in den på ett fast, individuellt och motorskonande program, som du inte själv kan ställa om. (Gissa om jag legat där och pillat annars! ) Den är också rejält byggd med riktiga fordonskontakter och så tät att den med fördel monteras i motrrummet. Den är också lätt att ta bort och på så sätt spårlöst återställa bilen till originalskick. Den kan omprogammeras och sedan användas i de flesta dieselbilar med Common Rail insprutning. Jag kan inom parentes nämna att installationen är utförd tillsammans med och välsignad av min Huyndaihandlare och verkstad! De har sedan länge haft ett stort intresse "box-trimning". De kan givetvis inte "komma ut" med det här pga svenska Hyundais inställning. Det går dock att köpa den här typen av trimning originalmonterad i andra länder.
Det går också att köpa till motorgaranti från de största svenska leverantörerna, typ KCR och Promotech.

Hälsningar
:-/<rister

Tack Krister för all information!

Ja nu ska jag läsa in mig på Promotech och se vad jag gör 8) för nog behövs lite extraklös med tung husvagn där bak.

Frågan är vilken Promotech modell jag ska ha till min Santa Fe EURO2008 2.2 CRDi A5?

CR521+
http://promotech.se/?p=products_modules ... &vID=10430

eller

CR520
http://promotech.se/?p=products_modules ... 5&vID=8395

-Det är möjligen ingen som har monteringsanvisningarna till Hyundai så man kan se om man vågar sig på monteringen själv?
[/img]

Hej S4nta.

Jag har en CR 520. Tror att + versionen också ökar laddtrycket något i insprutningssystemet. Det ger ytterligare vrid och effekt. Jag valde dock 520 för att den inte skall öka trycket i systemet. Det känns säkrare.

Hittar dessvärre inte monteringsanvisningarna. Ring Promotech. Vill minnas att de var väldigt bra att ha att göra med.

Hälsningar
:-/<rister

Hej.
Jag kör husvagn med 2,2 diesel A5. Bilen har nu gått 1500 mil och derav ca 400 mil med husvagn. Förbrukningen er mycket beroende på väg, husvagntyp och hastighet.
Med en Solifer 630 (1.500 kg, bredd 2,3 meter) har jeg med lugn körning kommit ned på 1,16. Med en Kabe 560 (ca 1300 kg, bredd 2,5 meter) är typisk förbrukning 1,25. Förra väckan körde jag 40 mil på 5 timer (Snitt 80 km/t) med förbrukning 1,4. Det interessanta är at luftmotstanden i husvagnen betyder mer enn vikten - i alla fall på Svenska väger

Mvh.
Rolf, en normann i Urshult

Man ska ALLTID köra i medvind Rolf!

-Nej,men visst låter det rimligt det du noterat.Med ett sansat körsätt
får vikten mindre betydelse.Soliferns smalare bredd samt en mer
strömlinjeformad front får i denna jämförelse större betydelse på
bränsleförbrukningen än ett par hundra kilos vikt.

Var det inte poppis ett tag att montera takspoiler på dragbilen?
Allra längst bak för att göra ekipaget mer luftmotståndsvänligt?

Och en takbox på ett husvagnsekipage kanske rent av är bra
för bränsleekonomin?
Utan husvagn blir boxen en belastning, men med?
Krävs kanske vindtunnel för att ge besked.

Välkommen Rolf!

Petroff

""" Och en takbox på ett husvagnsekipage kanske rent av är bra
för bränsleekonomin?
Utan husvagn blir boxen en belastning, men med?
Krävs kanske vindtunnel för att ge besked. """

Allt som kan dra luftströmmen bort från fronten på husvagnen är bra För många år sedan körde min pappa med en Volvo 343 och en Bjölseth husvagn. Så köpte han en aluminiumsjolle. Med båten på taket gikk bensinförbrukningen ned men nestan 2 dl !!! En kompis kör en 245 med en Kabe. Han har monterat spoiler på taket och mener ekvipaget blir stabilare och att brändsleförbrukningen går ned.

Med Blåmann märker jag en markant öking i förbrukningen när jag kör 90+.

Mvh.
Rolf