Tackar för svaren blir till att gå ut i garaget ikväll med en öl eller fler och brottas med den. Har förbehandlat remskivan med rostlösare 3 kvällar i rad nu så får se om det gjorde susen då bulten i mitten sitter som berget.

En kraftig kompressor och en mutterdragare så lossnar den Med vanliga handverktyg så är det krafthandtag och lång förlängare/rör som gäller

Vet du något bra sätt att låsa motorn på? Har endast en elektrisk mutterknack som är hyfsat stark.

Lägg i 5ans växel så är motorn lagomt låst!

Skickat från min GT-N7000 via Tapatalk 2

Tackar för alla svar.
Idag blev det besiktning av bilen och det blev anmärkning på för höga avgasvärden och rostiga bromsrör bak.
Bromsrören är ju lätt fixat men avgasvärdena kan ju bli lite jobbiga det var CO som var för högt vid förhöjd tomgång.
Även HC var högt men det var bara CO som jag fick anm på.
Vet att lambdasonderna är bytta av tidigare ägaren för dom ser rätt nya ut.
Det jag har gjort innan besiktningen är:
Bytt kamrem + vattenpump
Vevaxelgivaren
T-stift + t-kablar.
Luftfilter
Olja+ filter.
Har kört ca 7 mil efter detta och ingen motorlampa har tänt sig.
Kan det vara en katalysator som är tät?
Vilken utav dom två brukar ge upp?
Tycker den ryker endel vid kallstart och luktar lite skumt och den är även lite seg när man accar iväg med den går lite bättre när man segdrar den.
Hoppas att ni har något bra tips

Mvh Johnny

Den främre direkt under grenröret brukar ge upp rätt fort om man kört med dåliga tändspolar och den har misstänt eller på annat vis haft fel på motorn så den har gått för varm och bränts upp och släppt/gått i bitar.

Om du har möjlighet att läsa av värdena på båda lambda sonderna och helst möjlighet att se en graf/kurva så ska det vara så att den främre/1a sonden ska reglera fram å tillbaka jämnt och fint på tomgång och den bakre/2a efter katalysatorn den ska stå i stort sett still.

Går båda sonderna exakt likadant eller väldigt snarlika och reagerar likadant om man ger motorn lite gas så har du en trasig katalysator där direkt.

Om du inte har möjlighet att läsa av den så prova att lossa främre röret från katalysatorn (3 muttrar) och ta en lampa och lys upp i den och kontrollera att den är hel och fin invändigt.
Ser du minsta lilla spricka eller att det gått en bit ur den så är den trasig och utsliten, den kan se värre ut på ovansidan också.

Att köpa en katalysator på skroten är en chansning men mycke billigare än en ny orginal. Men om du sätter dit en ny orginal så slipper du risken med att få byta katalysator igen inom 1-2 år kanske om du har otur.

Tack Indalsman.
Nu tände sig motorlampan idag Ska se om jag kan läsa av den imorgon.
Tände sig när jag körde i jämn fart i ca 90km/h.

Nu vart den främre katten bytt och det va ju inte konstigt att den inte funkade för den var helt tom invändigt och avgasvärdena blev kanon med engång.
Nu blir det bara att kolla den bakre katten för jag misstänker att det ligger lite rester där ifrån den främre katten.
Nu är det bara lite bromsrörsbyte kvar.