Ett utdrag från en biltest publicerad i DN 2002-09-21.


Det är med viss spänning som DN Motor tar ut de ungdomliga(?) bilarna. Hyundai Santa Fe 2,7 sticker ut med sin buffliga, bulliga uppsyn som antyder att här kommer en tuffing. Honda CR-V är mer försiktig i sin framtoning, men reservhjulet sitter terrängbilsriktigt på bakdörren. Likaså på försynta Toyota RAV 4 finns breddade skärmar samt reservhjul på bakdörren.

Väl inne på förarplatsen är CR-V en besvikelse. Ingen terrängbilskänsla alls. Mer som en minibuss faktiskt. RAV 4 är mer av småbil medan Santa Fe känns som en lågprisversion av amerikansk terrängbil.

Det är plastigt billiga inredningar i alla tre. Inga stilpoäng för något extra utom möjligen för det fräcka handbromshandtaget i CR-V.

Hur är de då att köra på väg?

Samtliga är surriga. Det bullrar. Här är det inte fråga om någon komfort à la kombibilar i 200.000-kronorsklassen.

CR-V-n är trög, den fyrcylindriga tvålitersmotorn är litet för seg, men växlarna glider i fint. Hyundain med sin sexcylindriga motor rör sig kraftfullt utan snärtighet framåt. RAV 4:s fyrcylindriga tvålitersmotor är piggast. Rena personbilen. Men växlarna måste bestämt tvingas i sina lägen.

Varför har vi då inte valt den billigare Hyundai 2,4 till testet? Den kostar i grund 186.000 kronor och blir i jämförelse med konkurrenterna klart prisvärd vilket visat sig i försäljningsstatistiken. Den sexcylindriga versionen kommer närmast i pris visavi konkurrenterna med ett grundpris på 237.900 kronor vilket kan jämföras med 225.900 kronor för CR-V och 238.000 för RAV 4.

Styrningen i CR-V är inte riktigt precis och litet trög, i Hyundai är det bara trögt medan RAV 4 känns lätt som i en modern småbil.

Låtsasterrängbilarna är stötigare att åka i än i en vanlig kombibil. Ljudet är burkigare och utrymmena är inte så stora som man kan få intryck av vid en första anblick.

Men i både CR-V och Santa Fé sitter förare och passagerare bekvämt. I Toyota är det trängre, men i baksätet kompenserar RAV 4 detta med att baksätet är skjutbart 15 centimeter i längsled. Toyotan saknar nackstöd på mittplatsen bak.

Förutom utseende och markfrigång är det fyrhjulsdrift som lockar köparna av terrängbilskopiorna. Honda CR-V är normalt framhjulsdriven. När det börjar slira börjar en viskokoppling arbeta och överföra kraft också till bakhjulen. När det skiljer cirka ett kvarts varv mellan fram- och bakaxel fördelas hälften av kraften till bakhjulen.

Det borgar för snabbt förändrade köregenskaper på halt väglag.

Hyundai Santa Fe är fyrhjulsdriven hela tiden. I normal körning på torr asfalt finns 90 procent av kraften på framhjulen och 10 procent bak. En viskokoppling fördelar sedan steglöst kraften vid behov så att fördelningen av kraft mellan fram- och bakaxel maximalt kan bli 60/40.

Toyota RAV 4 har normalt en fördelning av kraften så att hälften finns på framaxeln och hälften på bakaxeln. Fördelningen kan sedan skifta så att maximalt 75 procent av kraften finns fram och 25 procent bak eller omvänt.

Vid riktigt svåra förhållanden låser automatiskt en viskokoppling en mellandifferential så att krafttillförseln fördelas jämnt till både fram- och bakhjul.

Lastmatchen mellan de tre kombibilarna vinns lätt av Hyundai Santa Fe med en lucka som öppnas uppåt och plats för 690 liter bagage. CR-V har en tung högerhängd bakdörr som öppnar in till ett 527 liter stort bagageutrymme. RAV 4 har också en högerhängd dörr (idiotisk i högertrafik då lastning ska ske från exempelvis trottoaren på höger sida eller om något släpfordon är kopplat till bilen, då kan det blir svårt att öppna). Trots det lilla utrymmet, 400 liter, ändå pluspoäng för att lastrummets golv är lågt och att det därmed är lätt att få in också tungt bagage.

Grundutrustningen innehåller det väsentligaste i bilarna. Luftkonditionering, elmanövrerade och eluppvärmda backspeglar, elfönsterhissar och rattar ställbara i höjdled.

Sammantaget erbjuder trion, som toppar försäljningsligan i sin klass, fyrhjulsdrift, högre markfrigång, hyfsade utrymmen som i en kombibil men avsevärt sämre komfort än vad som erbjuds i en kombibil som kostar mer än 200.000 kronor.

Det blir svårt att riktigt kora en solklar vinnare. För den som räknar utseende, pengar och prestanda är valet Santa Fe. Även om Hyundai hela tiden hissar upp priset för den populära bilen; vid introduktionen för några år sedan kostade den 225.900 kronor. För den som uppskattar bilsäkerhet heter valet CR-V. För den som helst hade köpt sig en personbil i stället men känt ett inre tvång att se sportig ut blir det RAV 4.

Det ser faktiskt ut som om man på DN har lite bättre koll på Santans 4WD än många sk biltidningar.

Joppe