Grus i ögonen så här dags - men jag måste bara få upp detta:

I det aktuella numret av Teknikens Värld - nummer 4 så testar man en uppsjö olika 4x4 och AWDs för att få grepp om(!) skillnaderna i systemen på marknaden!
Köp! Läs!! Rama in!!!

Man testar en så spretig bukett som:

Audi A6 Quattro 4,2
BMW 525 XI
Hyundai Santa Fe V6
Land Rover Disco III TD V6
MB ML 350 (nya)
Subarau Legacy 2,0
VW Touareg 3.0 V6
Volvo XC70 2,5 T


Testet förvånar på många olika sätt:
Touareg och XC 70 underpresterar å det grövsta!
BMWs nya x-drive imponerar! (Tydligen inte bara reklamen som är bra...)
Subaru gör en ganska platt figur utom möjligen i handlingmomentet "snabbhet på isbana"

och
hör och häpna - man sablar inte ner Santa Fe!!!

Bilen gör bra ifrån sig, och får egentligen bara kritik för att den saknar elektroniskt stabilitetsstöd!
Okay - det klart att det svider att beröma Santa Fe, och den kom ju faktiskt inte uppför hela backen med en Toyota Hi-Lux hängade efter i snöre - men den var avsevärt bättre än XC 70 och Touareg som inte kom ur fläcken!!!
Även Subarun blev stående efter bara några meter!

Jag säger bara - ut och köp tidningen!
Det finns massor att läsa om fyrhjusdrift i den!

Swedefe

Dock! Jag är kritisk till att de olika bilarna däcksutrustning inte redovisas, och att inte även en VGT/ITM testades parallellt - vilken chans för en journalist att kunna påvisa skillnader i olika system på samma grundbil!

Ja, det var kul att läsa testen! Jag trodde att Subaru Legacy skulle utmärka sig som mer kompetent genetemot Santa Fen, men enligt testet så hamnade de någorlunda lika totalt sett. I övrigt så kostar de andra bilarna minst 100.000 - och med en tyngdpunkt på ca 200.000 - mer än Santan och Subarun. Något ska man väl få för pengarna!

Resultaten i testet talar för sig själva, men, jag säger men, så har TV missuppfattat Santans lösning för fyrhjulsdrift igen. TV skriver att "...Santa Fe är i grunden framhjulsdriven, men bakhjulen driver om framhjulen börjar spinna med hjälp av en viskokoppling." Det är korrekt, men hela artikeln genomsyras av att man måste spinna loss med framhjulen för att bakhjulen överhuvud taget ska driva och det är fel!

Santa Fen har permanent fyrhjulsdrift med 3 differentailer, 1 främre, 1 bak och 1 mittdifferential. Detta är identiskt med tex Audi Ur-quattro och Subaru Legacy. Dessa tre differentialer på Santan ger en permanent fyrhjulsdrift med 60:40-fördelning. För att vinna utrymme så är den främre och mittdifferentialen integrerad i en burk som benämns dubbeldifferential. För att göra fyrhjulsdrivningen lite mer kompetent så sitter det en differentialbroms (LSD) på bakdiffen som ska förhindra att ett bakhjul spinner loss fritt.

Men var kommer viskokopplingen in i bilden? Jo, den fungerar som diffbroms för mittdifferentialen! För att förklara på ett enkelt sätt så skulle man kunna likna det med att hela mittdifferentialen är inkapslad och badar i viskoolja som stelnar om det är för stor skillnad mellan varvtalet på fram- och bakaxel.

Alltså, utgångsläget är 60:40 drivning. Framaxel och bakaxel går med samma varvtal.

Om båda framhjulen spinner loss så blir drivningen momentant 100 fram och 0 bak. Då går mittdiffens diffbroms in (enkelt sagt oljan stelnar i mittdiffen) och utjämnar varvtalet mellan fram- o bakaxeln och medans framhjulen spinner så kanske fördelningen blir 90:10 eller 80:20 i bästa fall, vad vet jag. Sedan om man kommer loss så återgår fyrhjulsdrivningen till 60:40 och viskooljan mjuknar och mittdiffen blir "öppen" igen.

TV gör stuntet att sätta framhjulen på rullar och ser man på, bakhjulen driver först efter 2 varv! Alltså är bilen framhjulsdriven! Suck! Om TV hade roat sig med samma stunt med en Ur-quattro - som har öppna diffar - så hade de kunnat hålla på timmar utan att få Audins bakhjul att röra på sig. Det inträffar inte. Alltså är Ur-quattron också enbart framhjulsdriven! Hänger du med?

Det är inte så lätt att att titta på en sprängskiss och lista sig till hur fyrhjulsdrivningen funkar. På vår träff med Hyundai Sverige i dec. 2004 så visade Ove Scott på Hyundai en isärplockad dubbeldifferential och visade hur kraften fördelas i den och hur viskokopplingen fungerar.

Här finns lite info från HMA som bekräftar ovan resonemang:
"SYSTEM DESCRIPTION
-The transfer case is a full-time four-wheel drive system developed for stable driving in the worst conditions. It improves not only driving safety on a normal road but also the performance of the vehicle in a slippery road by distributing the power to both, front and rear wheels.
-A driver may not control front or rear wheel drive directly like a four-wheel drive vehicle.
-When the front or rear wheels slip, the viscous generates the effect of differential limitation made by viscosity torque of silicon oil inside the viscous coupling, caused by relative revolution difference among interior plates.
-This system secures optimum drive performance and vehicle safety according to a road by transmitting viscous torque to the side there is a little slippage between front wheels and rear wheels.
-Rear wheel power set by the above system is transmitted to the rear wheel through the hypoid gear."

Det är alltså hypoidväxeln som transporterar kraften bakåt och inte viskokopplingen.