Hej,
ny på forumet, även om jag scannat igenom här hundra gånger säkert.
Har en 2002 Santa 2,4 som i vanlig ordning är svag och hackar, klarar knappt uppförsbackar o.s.v. Men den har aldrig dött och startar alltid.
Köpte en OBD2-läsare som anger Felkod P0304 vilket indikerar feltändning på cylinder 4. Motorlampan lyser och börjar blinka när det tar emot ordentligt i uppförsbackar.
Har bytt tändstift, tändspolar, olja/oljefilter, kollat spridare som knackar på bra, testade att flytta runt dessa för att försäkra mig att inte cylinder 4 var påverkat. Har även bytt ventilkåpspackning (även om jag tror jag måste öppna igen för det verkar läcka lite olja igen. Första gången var det olja i tändstiften och detta är botat) och kollat PCV-ventil som verkar vara ok.
Tänkte göra rent i spjällhus (någon som gjort detta, funkar det med vanlig bromsrengöring, luddfri trasa, tandborste & tops tro?) och som sagt rengöra ventilkåpan och kolla efter ev. läckage där och sen byta bränslefilter.
Hur är det med bränslefilter på den här modellen förresten, rörigt att byta eller?
Eftersom tomgången är jämn så gissar jag på att det inte är vakuumläckage men man kanske ska testa med lite startgas eller?
Befarar förstås att katten är igensatt men felkoden tycker jag indikerar att det inte borde vara detta.
Är egentligen helt grön på bilar men den här Santa Fe'n har ju gjort mig riktigt smutsig om fingrarna, ganska kul att lära sig (tack youtube) men tråkigt att bilen ska krångla. Har redan bytt stötdämpare bak, bromsskivor bak och belägg runt om och bromsrör hos bilmek bromsrör.
Om någon har andra härliga tips om fix som kan göra bilen gladare tas med glädje emot även om jag förstår om alla är lagom trötta på detta fel hos santorna.
Allt gott!
/Simon
Annons
Re: Felkod P0304
2ok, inga svar så här långt.
Hur som helst kan jag rapportera att jag gjort rent i spjällhus och däri låg inte problemet.
Har dessutom gjort rent alla elkopplingar i motorn.
Bränslefiltret funderar jag på att byta, sitter det i tanken? Plocka bort baksätet och grejer som gäller då eller?
Någon som vet var jag hittar ett billigt bränslefilter?
Nästa steg blir att kolla om katten är igensatt.
Har lagt lite för mycket pengar på den här Santan som passerat 30 000 mil men vore ju kul att lösa detta iaf. Trivs bra med bilen.
Som sagt, kom gärna med tips ni som varit med om detta eller liknande. Gissar att det finns någon med bättre koll än mig som läser.
/S
Hur som helst kan jag rapportera att jag gjort rent i spjällhus och däri låg inte problemet.
Har dessutom gjort rent alla elkopplingar i motorn.
Bränslefiltret funderar jag på att byta, sitter det i tanken? Plocka bort baksätet och grejer som gäller då eller?
Någon som vet var jag hittar ett billigt bränslefilter?
Nästa steg blir att kolla om katten är igensatt.
Har lagt lite för mycket pengar på den här Santan som passerat 30 000 mil men vore ju kul att lösa detta iaf. Trivs bra med bilen.
Som sagt, kom gärna med tips ni som varit med om detta eller liknande. Gissar att det finns någon med bättre koll än mig som läser.
/S
Re: Felkod P0304
3Tyvärr är forumet i det närmaste dött....
Men jag kanske kan ge lite ledning i hur jag har hanterat och (nästan) har botat lätt ryckande 2.4-motorn i min Santa -03 som gått snart 11.000 mil.
Jag bytte tändstift (Denso platinastift P16PR11 har jag för mig att de hette - motsvarar originalmonterade NGK-stift) då blev den lite bättre men långt ifrån bra.
När jag lossade och "ruckade" på alla kontakter i motorrummet som jag kunde se, och sprayade dem med elektronikrengöring (smörjande versionen) blev den plötsligt mycket bättre, men inte helt bra.
Misstänkte att det var kontakten till LMM som var största anledningen till rycken.
Lossade LMM och gjorde rent den med LMM-rengöring (CRC:s speciella produkt, men det går kanske med andra medel också) - dvs. själva hetfilmen i sensordelen som sprayades rikligt med sprayen i flera omgångar.
Därefter har bilen gått ännu bättre.
Sista grejen jag har gjort är att använda injectorcleaner (Redline SI-1) i några omgångar och därefter har jag testat att slå i ca 1 cl tvåtaktsolja (hade en flaska Pensoil syntetisk till snöskoter som jag använde).
Nu går bilen som man kan förvänta sig - mycket starkare i lågvarvsområdet - kan tuffa runt på tomgångsvarv och gasa på de lägre växlarna utan att bilen börja rycka så att man tror att motorn skall lossna. Det finns vissa varvtal på högsta växlarna bilen börjar rycka igen, främst vid hög belastning och halvgas, men det är ingenting mot hur svag och konstig den var tidigare.
Den drar inte mindre bensin än när jag köpte den, snarare lite mer (större däck och jag tror att den gick för magert innan - kanske pga. skitig LMM) men är mycket mer harmonisk att köra - ja så harmonisk en fyrcylindrig SUV från Korea nu kan vara...
Har även servat bilen med nytt luftfilter och bytt olja/filter två gånger.
Kamrem och vevaxelgivare byttes nästan omgående när bilen köptes och hade gått lite mer än 6000 mil.
Det jag TROR gjorde störst skillnad var rengöring av LMM och injection cleaner - min erfarenhet är att de flesta sådana produkter inte gör så stor skillnad, de som jag tycker har fungerat märkbart är STP Complete fuel system cleaner (silverfärgad stor flaska - ca 200 kr), Red Line SI-1 och Rislone injection cleaner.
Även tvåtaktsoljan (ca 1cl/tank) verkar göra att insprutningsventilerna fungerar bättre, kanske pga. bättre smörjning.
Så testa det jag har gjort.
Mvh
Johan B
Men jag kanske kan ge lite ledning i hur jag har hanterat och (nästan) har botat lätt ryckande 2.4-motorn i min Santa -03 som gått snart 11.000 mil.
Jag bytte tändstift (Denso platinastift P16PR11 har jag för mig att de hette - motsvarar originalmonterade NGK-stift) då blev den lite bättre men långt ifrån bra.
När jag lossade och "ruckade" på alla kontakter i motorrummet som jag kunde se, och sprayade dem med elektronikrengöring (smörjande versionen) blev den plötsligt mycket bättre, men inte helt bra.
Misstänkte att det var kontakten till LMM som var största anledningen till rycken.
Lossade LMM och gjorde rent den med LMM-rengöring (CRC:s speciella produkt, men det går kanske med andra medel också) - dvs. själva hetfilmen i sensordelen som sprayades rikligt med sprayen i flera omgångar.
Därefter har bilen gått ännu bättre.
Sista grejen jag har gjort är att använda injectorcleaner (Redline SI-1) i några omgångar och därefter har jag testat att slå i ca 1 cl tvåtaktsolja (hade en flaska Pensoil syntetisk till snöskoter som jag använde).
Nu går bilen som man kan förvänta sig - mycket starkare i lågvarvsområdet - kan tuffa runt på tomgångsvarv och gasa på de lägre växlarna utan att bilen börja rycka så att man tror att motorn skall lossna. Det finns vissa varvtal på högsta växlarna bilen börjar rycka igen, främst vid hög belastning och halvgas, men det är ingenting mot hur svag och konstig den var tidigare.
Den drar inte mindre bensin än när jag köpte den, snarare lite mer (större däck och jag tror att den gick för magert innan - kanske pga. skitig LMM) men är mycket mer harmonisk att köra - ja så harmonisk en fyrcylindrig SUV från Korea nu kan vara...
Har även servat bilen med nytt luftfilter och bytt olja/filter två gånger.
Kamrem och vevaxelgivare byttes nästan omgående när bilen köptes och hade gått lite mer än 6000 mil.
Det jag TROR gjorde störst skillnad var rengöring av LMM och injection cleaner - min erfarenhet är att de flesta sådana produkter inte gör så stor skillnad, de som jag tycker har fungerat märkbart är STP Complete fuel system cleaner (silverfärgad stor flaska - ca 200 kr), Red Line SI-1 och Rislone injection cleaner.
Även tvåtaktsoljan (ca 1cl/tank) verkar göra att insprutningsventilerna fungerar bättre, kanske pga. bättre smörjning.
Så testa det jag har gjort.
Mvh
Johan B
