Denna tråden är avknoppad från spekulationerna om nya Santa Fe CM:
ClasseClas spekulerade över prissättningen på den nya bilen -"Vegard" funderade över hur många nollor extra det skulle bli i Norge - och jag själv hoppade in med något som egentligen inte hade med tråden att göra...

vegard skrev:ikke vet jeg.... men dagens Santa-fe CRDI fra 372.000, og CRDI VGT fra ca 405.000. :(Vegard

Gånger 1,25 = SEK 465,000,- -> SEK 506,250,-

"Varevagn", Vegard...? Litt grönne skilter gör stor skillnad, eller hur?





Swedefe

Det fortsatta resonomanget är dock så intressant att det förtjänar en egen rubrik - inte att gömmas i "CM-tråden".

Swedefe




Hei

Grønne skilter får du ikke lengre santa-fe med, du fikk den godkjent som varebil kl 2 før, men så ble reglene forandret.

For å få bilen godkjent som varebil klasse 2 (Grønne skilt), kreves det at du får inn ei kasse med bestemte mål. disse målene ble for litt siden øket, så santa-fe falt da utenfor.
men kunne en få denne bilen som varebil kl.2, ville prisen på dagens santa-fe på omtrent den svenske prisen + 24 % moms.

Varebil kl 1, Hvite skilt, betales det fulle avgifter for, men et næringsdrivende vil få tilbake momsen på 24% av kjøpesummen, men kan ikke omregistrere bilen til personbil før tre år er gått. Altså er det ikke noe å hente på Santa-fe på dette.

Denne kassa som det må være plass til, kalles "stats-kassa", og terracan ombygges i norge for å få inn denne statskassa. det blir skjært hull i taket bak på bilen, og de bakerste 50 cm blir forhøyet for å få plass til denne kassa, ved at det blir satt på et glassfibertak over dette hullet. bakkanten på taket løftes da 2-3 cm.

Bakdelen med dette, er at for å få dette til, skjæres festet til trepukts-selen ut. vil du da seinere tolle ut bilen, blir den da kun en fire-seter, da det etter 01.01.2005 er et krav om trepunkts belte i biler som registeres. du kan altså ikke sette inn en to-pugt på midt-plassen. Dessuten, så er det ikke lov å skjære eller sveise i og på sele-fester.

Det er heller ikke noe krav til at du skal fysisk klare å få denne statskassa inn i bilen, det må bare være plass til den inni bilen. altså gjør det ikke noe om du ikke får den inn døra, og at døra er betydelig mindre.

Ikke lett å skjønne dette!!! vi er vel 4,5 millioner mennesker i Norge, og jeg tror ikke det er mere enn åtte av de, som skjønner dette, men sånn er det, og det må vi leve med!

Dagens santa-fe er betydelig mye billigere her med diesel, pga lite volum. Bensinmotorer er snaut solgt i norge, og håpløse og få solgt brukt. Diesel er jo betydelig billigere i drift og, samtidig som det ikke er noe ekstra års-avgift for å kjøre diesel. alle biler må betale snaut 3000 kr i 06 i årsavgift. i tillegg så står jo bomstasjonene så tett, at en nesten ikke rekker å legge inn 5 gear, før du må bremse ned for neste bomstasjon!

Vegard

Ahaa!

Så genom att ändra på "statskassen" - den hypotetiska normlådan som måste få plats i en varubil, men inte behöver kunna komma in eller ut genom själva bakluckan)
så tvingar man företagare att köpa en större bil än vad dom egentligen hade tänkt sig / behöver...?

Wow! Det finns inget grönt "miljöparti" som styr Norge på samma sätt som i Sverige där det i själva verket är svansen som viftar på hunden...?




Hur funkar det efter de tre åren när bilen kan registreras om till personbil - sker detta mer eller mindre avgiftsfritt då, eller landar mellanskillnaden på den tidigare ägaren?
Jag vet att systemet med "varubil" är mycket gynnsamt i Danmark!
Det finns några Danskar som besöker forumet - ni får gärna berätta om systemet i Danmark!

Och - är det flat-rate; samma vägskatt på bensin och dieselbilar i Norge???
Jisses! Inte undra på att man åker diesel i Norge!


Tänk vad det kan skilja mellan grannländer!
Nordisk gemenskap, ha ha ha!

Om det bara vore enklare att flytta runt begagnade bilar mellan Sverige och Norge så finns det en ohygglig massa begagnade dielsebilar i Sverige som ingen vill ha med de nyligen genomförda ändringarna i beskattning...


Fler synpunkter, någon?



Taxfee

Hei

Denne "statskassa" går inn i de fleste varebiler, som er bygget som dette. dvs caddy, combo etc. Denne går og inn i Toyota yaris verso, men da med en annen enn den orginale bakruta. toyota har laget ei spesiell bakrute, for å få denne bilen registrert som varebil.

de bilene som er ment å skulle stoppes med denne statskassa, er de tradisjonelle stasjonsvognene, som BMW 5-serie, mersedes E klasse, Opel var jo der med omega, audi A-6 etc.

Det var stor diskusjon her for litt siden, om denne kassa måtte fysisk kunne ettes inn i bilen, eller om det holdt med at det var plass til den inni bilen. kravet ble til slutt at den ikke behøvde å kunne komme inn igjenom døra!!

Vedr å registere bilen tilbake til stasjonsvogn, eller 5 seter, så er dette gratis den dagen bilen har vært registrert 10 år i Norge. inntil da minker i grove trekk avgiften med 10% i året. dvs at en 5 år gammel bil betaler ca halv avgifts-sats til staten. avgifts-kurven er vel ikke helt flat, med 10% i året, det er noen prosent mere i starten i fratrekk, og litt mindre på slutten, men som en tomml-regel er det 10% fratrekk i året

Er bilen bruktimportert, regnes det 10 år fra den dagen bilen første gang registreres i Norge. Her er det altså mulig å bomme stygt, om du kjøper en brukt varebil, og så seinere ønsker og omregistrere denne til personbil.

dette med bilavgifter her i Norge, er altså noe byråkratene har svært god fantasi når de skal tenke ut!!! det er så mue rare regler, at en kan bli tullete av mindre enn norske bilavgifter!!

Vegard

vegard skrev: Er bilen bruktimportert, regnes det 10 år fra den dagen bilen første gang registreres i Norge. Her er det altså mulig å bomme stygt, om du kjøper en brukt varebil, og så seinere ønsker og omregistrere denne til personbil.

Aha!
En relativt nytillkommen regel, för att minska inflödet av extremt exklusiva bilar, som kanske inte är så moro att köra med gönne skilter när dom är 15 år gamla...?

Jag minns när man kunde registrera Porsche 924 og 928 som varebil i Norge - det var en ständig ström av Tysklandsimporter längs E6an, dygnet runt.

När staten bestämde sig för att täppa till hålet i lagen så ökade intensiteten i trafiken, och ju närmre deadline man kom desto hetsigare blev tempot - det var många turer som skulle hinnas med av de som var inblandade i trafiken...


Swedefe